c919发动机不能国产_美方扬言断供发动机，C919国产化迫在眉睫，难度超乎外界想象

大型民用客机是代表中国航空工业进入国际先进水平的重要领域其中，与波音737MAX和空客A320NEO竞争的国产C919已经进入密集试飞和证据收集阶段。在这个关键时刻，美国政府跳下飞机，威胁要“窒息”C919最重要的引擎，尽管中美航空公司在C919上进行互利合作。

据《华尔街日报》和其他美国媒体报道，美国政府表示，正在考虑是否取消美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际发动机有限公司为出口到中国的C919开发的LEAP-1C新一代高旁通比涡扇发动机的许可。原因仍然是老生常谈:“害怕逆向工程”CFM是美国通用电气公司和法国赛丰集团的合资企业，白宫将于周四开会讨论此事。

，震惊了关注中国大型民用客机发展的各界人士，尤其是C919。作为国内航空市场容量最大的新一代单通道客机的标志性产品，由中国商用飞机有限公司开发和生产的C919，是去年年底首飞的最后一架和第六架原型机，目前将于2021年投入运营。可以说，加速试飞和证据收集过程已经进入了一个发展的关键时期。

。然而，一旦美国无视其商业声誉，它将“切断”极其先进的LEAP-1C发动机的供应，这无疑对C919是致命的。< br>

遵循民用客机的发展规律。像ARJ21新型支线飞机一样，C919基于全球供应系统。机身基本上由国内主要航空制造商划分，但其“心脏”发动机、“大脑”飞行控制和航空电子系统，甚至起落架，都由CFM、霍尼韦尔、利勃海尔等国外供应商提供。

据美国媒体报道，白宫仍在考虑“偷工减料”，不会延长通用电气等美国公司向C919提供的航空电子设备的出口许可证。尽管这些国际供应商积极参与C919项目，甚至在中国设立合资企业，但如果白宫坚持开发完全国产的C919，未来继续国内大型客机项目将成为一个紧急选择。< br>

。然而，与拥有技术、人才和深厚积累的国际巨头相比，中国虽然在军用飞机自主知识产权方面取得了很大进步，但在民用飞机领域却非常薄弱。< br>

以被切断的具有大旁通比的高级商用航空发动机为例。配备标准LEAP-1C的国产“长江1000A”发动机刚刚实现了验证机的点火。最早可能需要3到5年才能获得认证。这种类型的引擎也需要像MTU这样的国际巨头的全力支持。然而，用于改进的云-20中的涡轮风扇20，尽管它也是具有大的旁通比的涡轮风扇，通常被认为类似于LEAP-1的“前身工厂”的CFM56的中期模型

如果C919使用涡扇20，其经济性将大大降低，国内航空部门很难接受严重落后于时代的国产产品。据公开信息，C919的机身结构复合材料的比例只有12%，远低于俄罗斯的MC-21的40%以上。如果使用涡扇发动机20，其在民用航空领域的竞争力可能仅相当于上一代波音737NG。然而，另一个可行的方案是在俄罗斯使用最新开发的PD-14，但PD-14尚未完成认证< br>

在il -76LL飞行试验台上如果美国决定从C919项目中移除所有美国供应链，包括电传飞行控制系统，将需要许多年来完善它，以便使用国内替代品。

飞行控制系统的研究和开发，飞行控制程序的编制，甚至用于检查和测试飞机飞行控制和各机翼表面实际操作的“铁鸟表”都必须从新开始。在云-20的研发过程中，国内航空工业已经掌握了大型飞机电传飞行控制系统的研发，包括飞机的数字航空电子系统、起落架和辅助动力系统(APU ),这些系统也可以被性能稍差的国产产品替代，但集成需要时间和成本的磨合

值得一提的是，这不是美国第一次“掠夺”本应“一起发财”的民用飞机行业。2019年，美国停止向与C919同级别的MS-21提供俄罗斯开发的航空复合材料。这也给日本东丽等公司带来了压力，导致MS-21的研发进度大大推迟。美国从未对可能威胁其拳头产品的竞争对手手软。

曾经有一句广为流传的谚语，“一架波音客机一亿件衬衫”。民用客机，尤其是干线窄体和宽体客机，无疑是最高等级的高科技工业产品。在进入这个领域的过程中，一个人在享受国际分工带来的便利的同时，应该时刻警惕别人的技术壁垒。

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