春节前安排了一次试驾。流行病来袭，工作的恢复一再推迟。初春的时候，颜来到了这条河边，可惜的是我不能在早春温暖的阳光下开一辆新车。在家远程工作，搜索和编辑国内外的新信息，我做了一个宝马摩托车发动机模型，顺便说一下，我想和你谈谈发动机和变速箱的简单结构原理。
带来了德国品牌Franzis的这款宝马R90S卧式对置双缸摩托车发动机模型的比例高达1/2，完工后的宽度达到34厘米。此外，所有发动机和变速箱零件都可以根据实际原理移动，这仍然非常令人震惊。该品牌还推出了几款福特V8和保时捷H6汽车发动机，它们都是需要手工组装的透明塑料外壳。实际装配非常困难，可以通过一些手工经验来完成，但更有价值的是通过这个过程来学习发动机的工作原理，这比书本上枯燥的插图生动得多。
水平对置双缸发动机，或称拳击手发动机，是宝马品牌和摩托车历史上的图腾。一个世纪前，宝马R32于1923年问世，除了宝马航空发动机的生产和设计经验外，其目的是防止气缸堵塞摩托车前轮，并获得良好的空气冷却和散热性能。无论是当今最先进的R1250发动机，还是俄罗斯的乌拉尔，中国改革开放后生产的长江750和一系列侧三轮，它们都流淌着R32的血脉作为宝马“水鸟”的车主，我自然渴望这款车型已久。我父亲年轻时拥有一辆赣江750“宽子”，对这款车也很感兴趣。
开箱后，大量小零件以塑料板的形式提供，这与田工代表的装配模型一致。较大尺寸的透明外壳和入口及出口部分分开放置。附带的手册更像宝马摩托车相册。
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手册的前半部分介绍了宝马水平对置发动机100年的发展历史，从1923年的R32摩托车到目前的水冷R1200系列，其中战斗机发动机也被用于飞机和小型汽车，如Isetta。该指导手册有德语和英语两种语言。然而，尽管模型品牌来自德国，它仍然是中国制造的，就像世界上90%的模型一样。我不抱歉。我不妨看看国外制造的模型的精致程度。你会回来说国内产品真的很香。
-6——今天的主角R 90 S，1973年，为了纪念宝马摩托车诞生50周年，50万辆产品下线，宝马设计了一款全新的旗舰车型，发动机排量达到898cc的新高，最大功率67hp/7000rpm，最大扭矩76Nm/5500rpm，开创了宝马品牌超级摩托车超级摩托车的先河。从那以后，他在各种比赛中也取得了好成绩。
在简要回顾介绍后，组装说明被打印在铜版纸的后半部分。在第一页，我解释了必要的工具。为此，我准备了一把田公的水口钳，一把石大的切纸机，根据经验，我还需要一个文件来处理水口的毛边。十字螺丝刀附在模型上，与自攻螺钉一起使用。
说明书也使用德语和英语。一位宝藏的卖家附了一份中文译本。事实上，在组装整体时只需看插图就足够了，而且英语注释中使用的词汇也非常简单，因此没有必要比较翻译版本。
首先根据说明书上的编号在塑料板上找到相应的零件，用喷嘴钳将其切断就像组装4x4s一样，没有困难。与真正的精细静态模型相比，发动机零件的尺寸很大，数量也很少，所以装配起来并不困难。
对于像我这样的强迫症患者，零件喷嘴处的毛刺必须用锉刀打磨干净。但是，该模型的注塑板精度不高，模具的缝线明显。谁让它赢得了巧妙的机械结构，不拿优良的组装静态模具的质量来要求它
大大降低难度的另一个优点是，在模型的整个装配过程中不需要胶水，并且使用配套的自攻螺钉来固定零件，从而大大提高了生产效率。此外，为了展示内部结构，其外壳采用透明塑料部件，避免了最困难和最耗时的喷漆步骤。BMW R90S boxer发动机型号(1)
首先将带散热片的发动机气缸连接到曲轴箱壳，气门挺杆也插入曲轴箱壳中这也意味着发动机采用带有底部凸轮轴的OHV结构。凸轮轴位于曲轴箱中，推动气门挺杆，最后推动气门摇臂来控制气门的打开和关闭。由于气门挺杆的大惯性，OHV不适合高速操作。除了一些美国V8，基本的现代发动机已经放弃了这种结构，代之以顶置凸轮轴OHC机构。
下一步是在中间气缸的顶部安装燃烧室和阀门。配套的自攻螺钉和十字螺丝刀都是磁性的，所以安装起来并不困难，而且零件的尺寸也很大，所以不需要精细操作，即使没有模型装配经验也不用担心。但是，自攻螺钉不适合重复拆卸，必须按照说明安装，拧紧力矩不应过大。
最后固定气门摇臂通过顶杆的上下运动，可以控制阀门上下开关。这种发动机采用每个气缸两个气门的设计。安装内部结构后，可以盖住气缸盖。
气缸组装后，活塞和曲轴曲柄机构将跟随。水平相对的双缸发动机的两个气缸的曲轴相位相差180度，即它们对称地分布在两侧，并且点火相位也相差180度
将活塞插入气缸。注意从前到后的顺序。将前活塞插入左气缸，后活塞插入右气缸
仔细观察拳击手的引擎。两侧的气缸不是对称分布的，因为曲柄交错固定在曲轴上。当前的宝马摩托车保留了左缸在前、右缸在后的布局。
左右气缸体组合后，可以制造凸轮轴并将其放置在发动机下方。当凸轮轴旋转时，凸轮提升气门挺杆，从而控制气门的打开和关闭。底部凸轮轴的优点是两侧的气缸可以共用同一个凸轮轴。
曲轴旋转两次，活塞上下移动两次，凸轮轴旋转一次，气门打开和关闭一次，发动机完成四冲程循环因此，在空气分配系统的传动机构中，曲轴前面的齿数是凸轮轴前面的齿数的一半。为了使两者在安装过程中按照设计的相互位置协同工作，有必要使用计时工具来确定两者的相互位置。这个深蓝色扳手是这个型号的计时工具。
同时将蓝色扳手插入上下齿轮之间的间隙，以确定两个齿轮之间的相互位置关系，并确保阀门能够在正确的时间打开和关闭，并与活塞一起工作。最后，套上同步带，安装好皮带伸缩装置，完成配气机构的制作。
，通过它我们还可以分析同步带的重要性。他确保进气门在进气冲程打开，排气门在排气冲程打开。我们必须根据需要定期检查和更换同步带。现代发动机的压缩比很高。活塞的上止点位于燃烧室中。如果正时皮带断裂，当活塞运行到上止点时，气门仍将打开，活塞和气门将高速碰撞。两者都会被损坏。产生的金属碎片也会在惯性的作用下损坏缸体和燃烧室，因此对发动机进行大修是不可避免的。皮带断裂会造成如此严重的损失，这就是越来越多的新发动机开始使用免维护正时链条的原因。
宝马R90S四角发动机(2)
接下来我们将在发动机顶部安装起动机。虽然起动器被安排在真实发动机的这个位置，在模型中它实际上应该被称为电动机。因为模型不能真正点燃混合物来发电，所以马达是运动显示中所有组件的动力源。
接下来，电子机构直接安装在凸轮轴的前面，它直接从凸轮轴获得动力。这种机制模拟原始车辆的分配器，将机械能转换成电能。根据凸轮轴的工作阶段，在设计的时刻，电能通过点火导线传输到火花塞，以释放和点燃燃烧室中的混合气体。在模型中，结构实际上是一个相位传感器，火花塞是一个红色发光二极管。当活塞移动到上止点时，两者配合点亮二极管，模拟火花塞的点火过程。
所有安装完成后，盖上曲轴箱盖，发动机体就完成了。由于当时铸造技术的限制，箱体、气缸等零件的轮廓非常圆，这成为那个时代摩托车最突出的特点。现在，宝马在最新的R18C概念车中采用了相同的发动机设计风格，以实现极致的复古。宝马的设计确实是有意的。之前在
，宝马摩托车的最新义和团引擎的细节被暴露。
变速箱零件在主机完成后制造。通过几个奇形怪状的摇臂、拨叉、凸轮和多个弹簧，制造出摩托车变速箱的换挡机构。在图的左下方是连接到我们左脚止动杆的旋转轴。上部选挡杆升档。转轴顺时针转动，带动中间拨叉向下移动。换档凸轮在换档拨叉的推动和拉动下逆时针旋转
旋转180度我们将从后面看这个机制。从相反方向看，换档凸轮的运动方向变为顺时针方向。上限滑块由弹簧控制，对凸轮产生向下的阻力。当换档凸轮转动时，限位滑块将落入设计的6个凹槽中，分别对应1-5档和空挡。1-2档中间的凹槽相对较浅，对应空档。换句话说，在我们的实际操作中，当第一档被选择，第二档被踩上和踩下一半时，变速箱将进入空档。
将换挡机构放入变速箱壳体，并将外侧与换挡杆连接，换挡杆是我们骑摩托车时用左脚踩的结构。
摩托车通常使用双轴变速箱，一个输入轴和一个输出轴。通过滑块左右移动，不同传动比的齿轮相互啮合，从而实现不同传动比的切换不同尺寸的齿轮依次拧在金属轴上，并根据手册的零件号固定在箱体内。在图中，上部是从发动机获得动力的输出轴，下部是将减速和距离增加的动力传递给传动轴和驱动轮的输入轴。
将三个叉安装在轴上，并将它们插入滑块的导轨中。拨叉左右移动，带动轴系上的滑块左右移动，从而啮合不同组的齿轮，实现变速功能。此时，变速机构被组装在汽车变速箱中，摩擦锥盘和摩擦锥环安装在滑块的两侧，以补偿不同大小的齿轮通过摩擦切换时的速度差，称为同步器，而结构紧凑的摩托车没有同步器
变速箱的换挡实际上是通过换挡和换挡机构的协同工作来完成的左侧的换档机构和右侧的换档机构组合在一起，换档拨叉的另一端插入换档凸轮的轨道中(输入轴上的换档拨叉被阻挡在图中箭头下方的红色圆圈位置)驾驶员上下拨动变速杆，换档凸轮转动，带动拨叉左右移动，实现各组齿轮的相互啮合，从而完成整套换档动作。
盖住齿轮箱的后盖，到目前为止，齿轮箱已经组装好，一个十字塑料片固定在输出轴的最终位置，以指示旋转。当电机打开时，前发动机模型以恒定速度运行，并操作变速机构。这个十字塑料板将以不同的速度旋转，从而展示了变速功能。在一辆真正的汽车上，这个位置应该连接一个万向节和一个驱动后轮的驱动轴。
boxer发动机与驱动轴匹配已有近100年的发展历史，这正是因为其曲轴和变速箱输出轴相对于发动机头部的方向纵向旋转，使得使用相同旋转方向的驱动轴进行驱动更加方便。相反，使用直列式发动机的摩托车、曲轴和变速器输出轴相对于摩托车前部的方向横向旋转。使用链传动可以减少传动系统改变方向的次数，提高传动效率。这一原则也适用于其他类型的发动机，如水平对置的六缸本田金翼和V2横向排列的摩托车guzi。曲轴和输出轴纵向旋转，并与传动轴配合传动。哈雷V2发动机是纵向布置的，由于曲轴是横向旋转的，因此使用与轴系和后轮旋转方向相同的皮带传动。
宝马R90S平角发动机(3)
变速箱和发动机合二为一，主体工程基本完成，其余为部分附件的制作和安装。不幸的是，这种模式没有恢复发动机和变速箱之间的离合器机制，而是直接将两者硬连接在一起。
首先在齿轮箱上方安装空气过滤器和气体收集箱像真正的汽车一样，摩托车发动机通常在汽缸后面有一个进气侧，在前面有一个排气侧，在油箱附近有一个空气过滤器。
制造并安装灰色化油器和黑色进气管
两条对称闪亮的排气管是鲍克瑟发动机的标志之一。它们与排气管和散热器散热片一起制造和安装在排气头部。
最后，翻转整个模型并安装油底壳。
安装R 90 S标志和油尺
在底座上粘贴型号标签底座也是一个电池盒，同时起到显示器支架的作用。前面提到的电机和发光二极管都需要通过导线连接到底座上来实现电子显示功能。
该型号的所有装配工作已经完成透明外壳可以看到内部结构原理，并在装配过程中了解发动机和变速箱的工作原理。这种模型的优点在于其巧妙的结构设计，仅用不到100个零件来恢复机械原理。设计水平真的很高。与此同时，不需要丰富的模型制作经验，也没有困难开始。缺点是尽管零件的尺寸很大，但细节不够精细，可塑性太强，而且有太多的毛刺。与遵循外观路线的模型相比，纹理是不一样的。由于流行病，在家里仍然无所事事？我们不妨做一两个模型。毕竟，在快节奏的生活中，我们已经很长时间不能放下冲动，平静地专注于一件事。
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