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成都至武汉消毒车新华社图片
1。调查样本基本情况
本次调查是在《川化安信邮报》的基础上进行的。样本分布在28个省市，其中山东省(21.7%)、河北省(16.5%)、辽宁省(13.9%)、甘肃省(13.4%)、黑龙江省(11.6%)和其他省份的司机占大多数超过80%的卡车司机是30至50岁的年轻男性，而女性仅占样本的2.8%。他们大多数来自农民家庭，已经结婚并有一两个孩子(只有2%的样本没有孩子)作为家庭的“支柱”，他们自上而下老，自下而上小，肩负着整个家庭的生活压力。
数据显示，86.5%的样本司机是自营卡车司机，13.5%是自营司机从运输业务来看，无论是个体户还是个体户，大部分样本卡车司机从事长途运输，比例达到67.7%，其余包括29.2%的中短途运输和3%的城市配送业务。从驾驶车型来看，54.2%的样车驾驶员驾驶的是六轴卡车，这说明样车驾驶员的驾驶车辆主要是重型卡车，其余的驾驶的是两轴至五轴卡车。
卡车司机，作为高强度、高风险的职业，他们的报酬相对不低。2019年大多数样本卡车司机的月平均收入不低于3000元，其中近60%的人月平均收入超过7000元。
卡车司机的辛勤工作往往包括卡车司机的妻子的贡献，尤其是“卡车司机的妻子”的辛勤工作根据这项调查，近30%的被调查女性是车主，而她们的“无形”劳动是没有价格的，她们的收入与她们丈夫的收入相结合。至于“家庭卡小姑”，丈夫的户外跑车意味着户外工作必须由他们承担。就经济收入而言，一半以上的样本"家庭卡妻子"不从事有偿工作，也没有独立的收入来源。即使是一小部分参加有偿工作的“家庭卡妻子”的收入也不到3000元
由此表明，虽然样本卡车司机个人收入较高，但他也是家庭的主要收入来源，家庭生活负担沉重。此外，抵押贷款、卡车贷款和汽车贷款是卡车司机背负的“三大债务”。52.2%的样本卡车司机需要偿还抵押贷款，47.5%的样本个体户司机仍然需要偿还卡车贷款，19.9%的样本卡车司机需要偿还汽车贷款其中，39.2%的样本卡车司机至少需要偿还两笔贷款根据调查，近一半的样本卡车司机每月必须偿还抵押贷款、卡车和汽车贷款总计超过3000元。其中，近30%的样本卡车司机每月支付超过9000元由此可以推断，一旦由于无法工作而没有收入，光是债务就足以压垮这些负债的司机。
2、卡车司机疫情
疫情爆发后，全国各地开始实施限制人员流动的防控政策这无疑对主要从事流动性工作的卡车司机的工作和生活产生了重大影响。调查显示，75.4%的样本卡车司机在疫情爆发后停止了跑车，18.2%的样本卡车司机“有时开跑车”，只有6.4%的样本卡车司机“总是开跑车”超过20%从车旁跑过的样本卡车司机主要运输防疫材料。
样本卡车司机暴发后运输的货物类型资料来源:2020年中国卡车司机调查
为了更详细地解释疫情对卡车司机工作和生活的影响，根据样本卡车司机是否为跑车以及疫情爆发后运输的货物类型，我们将样本数据分为以下三部分进行分析:(1)疫情下的“逆行”——卡车司机运输防疫物资；(2)疫情下的“顽固派”——运输普通物资的卡车司机；(3)疫情下的“病人”——没有驾驶车辆的卡车司机
(1)疫情下的“逆行”——疫情爆发后运输防疫物资的卡车司机
在各地需要大量的防疫物资，这意味着相应的卡车司机需要参与防疫物资的运输。本次调查中的样本卡车司机包括少数这类“逆行者”，占5.4%如下图所示，53.1%的样本“逆行”抽取1-2轮防疫材料，21.8%的样本“逆行”抽取3-4轮防疫材料，25.2%的样本在疫情爆发后“逆行”抽取5轮以上防疫材料。
防疫物资“逆行”发货样本数，来源:2020年中国卡车司机调查
1，“逆行”如何获取防疫物资信息
面对突发公共事件时，信息匹配是有效治理的前提对于防疫物资的运输，“人-车-货”等信息的匹配尤为重要样本“逆行”是如何接触到防疫材料的？调查显示，超过一半的样本通过货栈或平台“逆行”接触到防疫材料，这是市场机制的延伸。29.9%的样本“逆行”通过各种公益组织或爱卡组织等社会组织接触到防疫物资，17%的样本“逆行”通过“传递与安心中转站”接触到此类物资，说明卡车司机的自组织机制在抗击疫情的沟通协调中发挥了重要作用。此外，18.3%的样本“逆行”通过相关政府部门、社区居委会或村委会接触到防疫材料。10.2%的“逆行”样本通过亲友等人际网络接触到防疫材料。5.4%的样本“逆行”通过受雇企业或雇主及其他市场组织接触到防疫材料这表明，相关基层政府机构、城乡社区、企业组织和人际网络也不同程度地成为传递相关信息和组织防疫运输的中介机制。见下图。
样本“逆行”获取防疫资料，来源:2020年中国卡车司机调查
2，“逆行”奖励与奖励
“逆行”牺牲自己，为防疫工作做出重要贡献，是否得到相应的奖励？根据调查，他“逆行”雇佣的样本中有60%的人获得了与疫情爆发前相似的薪水，他“逆行”雇佣的样本中有20%的人获得的薪水低于疫情爆发前的水平，而他“逆行”雇佣的样本中有13.3%的人甚至没有获得薪水。对于个体户司机，56.8%的个体户样品“逆行”运输防疫材料的价格“与正常市场价格相近”，但40%以上的个体户样品“逆行”运输防疫材料的价格低于正常市场价格，其中7.6%的个体户样品“逆行”免费运输防疫材料
表明，相当多的“逆行”样本以较低的工资参与了防疫物资的运输，甚至没有报酬。那么，他们有没有收到任何补贴或奖金？截至填写问卷时，98%的样本“逆行”没有获得任何补贴，如膳食补充剂、油补充剂或用于运输防疫材料的防护用品。绝大多数“逆行”样本没有获得相关奖金或奖励，只有少数“逆行”样本获得了川华安信邮政等公益组织、持卡人组织或政府部门的相关奖金造成这种情况的原因是运送防疫物资的任务紧迫，而且未能立即覆盖所有方面。然而，“川华慈善基金会”于2月21日，即本次问卷调查开始前两天，启动了“关爱防疫卡车司机”项目，并与“中国社会救助基金会”联合发起了一场针对参与防疫物资运输的卡车司机的筹款活动，旨在为他们提供奖金和隔离补贴。
3，“逆行”其他公益活动
除参与防疫物资的运输外，大部分样本“逆行”还参与了其他防疫公益活动，其中37.4%的样本“逆行”参与了防疫捐赠，33.3%的样本“逆行”作为基层防疫志愿者参与了防疫工作
。就参与上述公益活动的渠道而言，调查显示，50%的样本“逆行”通过“接力和安心站”参与，19.8%的样本“逆行”通过其他公益组织或持卡人组织参与，45.9%的样本“逆行”通过相关政府部门或社区或村委会参与。当然，也不乏通过各种渠道参与防疫公益活动的人。
(2)疫情下的“顽抗”——运输普通货物的卡车司机
罢工，国民经济和民生一度受到很大影响。在这个时候，有必要让“逆行”的人有荣誉感，更有必要让一千万千千人坚守岗位。从事公路货运的卡车司机也是如此。对
1年和“拒不合作者”的调查显示，62.6%的样本“拒不合作者”在暴发后从事长途运输，比暴发前下降5.1%，而32.1%和5.3%的样本“拒不合作者”在暴发后分别从事短途运输和城市运输，分别比暴发前上升2.9%和2.3%可以看出，疫情爆发后，随着各地交通管制政策的实施，相当数量的长途卡车司机已经将运输方式转变为短途运输，而运输距离的改变意味着供应渠道和工作节奏的改变，这必然会对卡车司机的工作和生活产生重要影响。
调查显示，“赚钱来偿还卡车贷款”、“赚钱来偿还抵押贷款”和“赚钱来养家”是样本中的“钉子户”仍在跑车中的三个主要原因，这表明沉重的生活压力使得卡车司机不得不长途跋涉，冒着健康风险继续工作。与此同时，一些“坚持者”的样本表示，“不能回家或被隔离在家”是他们仍然赛车的原因。
样本“拒不合作者”仍是赛车疫情爆发后的原因，资料来源:2020年中国卡车司机调查
2,“抵制者”的工资
在流行病爆发后仍坚持运输的卡车司机的工资是多少？根据调查，64.7%的其他员工“拒不接受”的工资与疫情爆发前相似，而19.1%的“拒不接受”的工资低于疫情爆发前的水平。相比之下，在他的就业样本中，只有2.9%的“坚持者”获得了比疫情爆发前更高的工资，而在他的就业样本中，有13.2%的“倒退者”说“不清楚”，这可能是因为工资尚未支付。在个体户司机中，多达86%的个体户样本“坚持者”在疫情爆发后的收入低于去年同期。其中，个体户样本中80%以上的“钉子户”收入下降不低于20%，个体户样本中近40%的“钉子户”收入下降超过40%
其他雇佣样本“追随者”爆发后的工资，来源:2020年中国卡车司机调查
与去年同期相比，个体户样本“钉子户”在疫情爆发后的收入变化情况，资料来源:2020年中国卡车司机调查
与去年同期相比，个体户样本“钉子户”的收入在疫情爆发后有所下降。资料来源:2020年中国卡车司机调查
3，疫情对货运市场的影响
那么疫情对货运市场的影响是什么？近70%的个体户样本“钉子户”表示，从疫情爆发到2月17日，在实施高速公路免费政策之前，市场运费率低于疫情爆发前。超过80%的个体户样本“坚持者”认为市场运费率下降了不少于20%，而超过30%的个体户样本“坚持者”认为市场运费率下降了40%以上在当前形势下，跑车不再容易，市场运费的下降进一步打击了自营卡车司机的生计。
从疫情爆发到实施高速免费政策的市场运价变化。资料来源:2020年中国卡车司机调查
疫情爆发后和实施高速免费政策前，市场运价下降。资料来源:2020年中国卡车司机调查
88%的个体户样本“钉子户”表示，实施高速免费政策后，市场运价进一步下降，近80%的个体户样本“钉子户”表示，降幅不低于20%在采访中，卡车司机也对此怨声载道。一般来说，与供应链中某些环节相关的成本升降应由上游和下游实体分担:随着高速公路免费政策的实施，预计运费将会适当下降。然而，由于卡车司机个人的市场地位较弱，一些货运站或信息部门借助于政策大大降低了运费，削弱了优惠政策。这反映了一个严重的问题:为了恢复生产，国家实施了高速自由政策，但这一政策显然没有惠及卡车司机，甚至成为卡车司机的负担。因此，如何使国家出台的优惠政策既有利于大企业的复苏，又有利于许多小企业和个体户卡车司机等“个体户”，帮助他们度过难关，是决策者和管理者迫切需要思考的问题。
高速免费政策实施后市场运价的变化，来源:2020年中国卡车司机调查
与实施高速免费政策前的市场运价下降相比，资料来源:2020年中国卡车司机调查除了价格，市场上商品的供求也是衡量市场状况的重要指标。根据调查，88.4%的个体户样本“坚持者”表示，疫情爆发后，货物市场“供应减少”。
4，“待命”保护措施
对于仍坚守货运岗位的卡车司机来说，收入下降和货运市场低迷只是他们所面临困难的一个方面，而这种流行病对他们自己的生命和健康的危害更是无时无刻不在加剧。调查显示，98.9%的“抵制者”在开车时使用了口罩、消毒剂、手套和其他防护设备。然而，这些防护设备大多是自费购买的。由此可以看出，一方面，收入在下降，另一方面，必要的支出在增加。两者的增加将增加样本的“保持者”的负担。
“钉子户”使用的防护装备样本类型，来源:2020年中国卡车司机调查
样本“钉子户”使用的防护用品来源，数据来源:2020年中国卡车司机调查
5年，“钉子户”参加防疫公益活动
尽管收入下降，半数以上的样本“钉子户”参加防疫捐赠或作为基层防疫志愿者参加防疫工作。其中，38.8%的样本“钉子户”通过社区或村委会参与上述公益活动，33.1%的样本“钉子户”通过“川化安信邮政”参与上述公益活动，20.3%的样本“钉子户”通过支付宝、微信等手机应用参与上述公益活动大量“抵制者”的参与表明卡车司机已经形成了强烈的公共福利观念。
(3)疫情下的“病人”——未驾驶卡车司机
超过3/4的样本卡车司机未从疫情中驾驶参加调查期数据显示，相关的预防和控制政策限制了流行病期间人们在各地的行动，这是他们不开车的主要原因。最近，随着疫情的变化，国家发布的工作动员令的恢复和相关防控政策的调整，这种情况可能会发生变化。
样本“患者”未驾驶，来源:2020年中国卡车司机调查
1年，“病人”对重返工作的期望在
疫情下，重返工作是等待劳动和失业的人的第一期望调查显示，58.4%的个体户样本“患者”在填写问卷时表示“不清楚，视情况而定”，这是由于货运市场环境复杂和疫情的交叉影响。35.2%的“病人”个体户表示，在疫情结束之前，他们无法重返工作岗位。
2,“病人”的收入和压力
对于个体户卡车司机来说，在重返工作岗位之前自然没有收入来源。那么，在疫情期间，他有没有雇佣那些没有回来工作却有一定工资保障的卡车司机？如下图所示，流行病爆发后，绝大多数“有耐心”的雇员在家期间没有工资保障。
流行病期间其他雇佣样本“患者”的工资，来源:2020年中国卡车司机调查
因此表明，这种流行病将不可避免地给没有返回工作岗位的卡车司机带来巨大的经济压力。90%的样本“病人”表示，疫情带来的经济压力“非常大”或“相对较大”调查显示，这些压力主要来自“卡车贷款”、“抵押贷款”、“家庭日常开支”和“汽车贷款”应当注意，不同类型的压力源对样本卡车司机的影响是结构化的。例如，“卡车贷款”是样本卡车司机“主要压力”来源的重要组成部分，而“儿童教育费用”和“卡车保险、年度考试和其他费用”是“次要压力”或“第三压力”来源的重要组成部分。
疫情对样本“患者”的经济压力，来源:2020年中国卡车司机调查
样本“患者”的经济压力来源，来源:2020年中国卡车司机调查
3年，“病人”参加防疫公益活动
。在生活压力日益增大的困难时期，60%以上的样本“病人”仍以基层防疫志愿者的身份参与防疫捐赠或参与防疫工作。其中，52.9%的样本“患者”通过社区或村委会参与了上述公益活动，44.7%的样本“患者”通过沟通与安心中转站参与了上述公益活动。
3，困难和需求
从上面可以看出，卡车司机天生难以工作和生活，在流行病期间，他们面临生命、健康和生活压力的双重威胁。他们面临的困难和需求值得我们特别关注
调查显示，对于参与运输防疫物资的样本卡车司机，即本报告中提到的样本“逆行”，他们在运输防疫物资时面临的主要困难是“吃不准”、“证件多、处理速度慢、适用范围有限”等基本问题。与此同时，相当多的“逆行”样本表示，它们“面临多次检查和分娩后反复隔离”以及“缺乏防护设备和高感染风险”
样本“逆行”运送防疫物资遇到的困难，来源:2020年中国卡车司机调查
。对于参与普通货物运输的样本卡车司机，即“拒不合作者”，各地的“交通管制、道路封闭”和“供应不足”是流行病期间面临的主要困难。与此同时，相当多的"抵制者"表示:"外国车辆不能在卸货地点卸货"；“服务区、酒店和宾馆都关闭了”，如果不能保证基本的再生产需求，就可能导致恢复工作陷入困境。
样本“holdfast”跑车遇到的困难，来源:2020年中国卡车司机调查
那么，在目前的情况下，包括本报告中提到的“逆行”、“迫害者”和“病人”群体在内的所有样本卡车司机都有什么需求？调查显示，“免息延期偿还卡车贷款、抵押贷款、汽车贷款”、“优化许可程序”和“保险和年检优惠政策”是所有样本卡车司机的首要需求。此外，“保持市场运价的基本稳定”、“延长高速自由政策的实施期限”和“适当放松交通管制”构成了样本卡车司机的次要要求。
流行病情况下所需的卡车司机政策样本。资料来源:2020年中国卡车司机调查
最近，随着疫情的变化和防疫活动的深入，各地都不同程度地开始恢复工作。对于卡车司机来说，重返工作岗位肯定会带来新的困难和问题。我们将密切关注复工后卡车司机和道路货运行业的情况，努力有效、及时地反映卡车司机的真实需求。
