国防部解雇波音“坠落”空客“吃不饱”

国防部计划解雇波音“坠落”空客“吃不饱”+

在过去的一年里，波音的接地危机使空客成为飞机制造的最大赢家然而，对空客来说，这一意外的“波音红利”并不能让空客完全放心。毕竟，空客也有自己的麻烦——国防领域的订单压力迫使空客裁员，巨额罚款直接导致空客在过去一年从盈余转为赤字。更重要的是，空客背后隐藏着一场美欧争斗。美欧关税之战不会结束，波音-空客之战也不会结束。

国防业务经历了一段糟糕的时期。人们过于关注空客商用飞机的交付。当空客宣布裁员时，外界会有些惊讶。欧洲飞机制造商空中客车集团(Airbus Group)在19日的一份声明中表示，由于近年来订单情况不佳，其国防和航天公司已于同一天开始与相关员工代表讨论公司的重组计划，并计划在明年年底前裁员2362人。

2来自多个国家的300多名员工据了解，空客已决定裁减829名德国员工、630名西班牙员工、404名法国员工和357名英国员工，其他国家的142名员工也将被裁减。2014年，作为更广泛重组的一部分，空中客车国防和航天公司成立，目前在全球雇佣了约34，000名员工，其中约13，000人来自德国。该行业的年平均营业额约占空客集团总营业额的20%。

的主营业务表现良好，但其他业务就没那么幸运了。根据空客的声明，虽然公司的核心业务仍然稳定，但由于航空市场的大趋势和国防领域合同的延长，公司的订单量已经连续三年处于低水平，因此有必要采取裁员措施。

空中客车公司的国防部最近不太成功。去年11月，德国空军表示，由于反复出现的技术问题，拒绝接受空客最新交付的两架A400M军用运输机。空客后来发表声明称，他们知道存在问题，但不会危及飞行安全。A400M运输机糟糕的销售前景甚至导致空客在2019年额外支付12亿欧元，这间接导致空客在2019年出现10年来的首次净亏损，空客还表示，这一支出在未来几年可能会继续增加。

《今日北京商报》记者就国防部的未来计划和诉讼的影响联系了空客，但截至报道时尚未收到回复。

2019喜忧参半

意外净亏损不能怪A400M当地时间13日，空客发布财务报告，称其2019年净亏损达到13.6亿欧元，而2018年空客的业绩为30亿欧元。除了A400M带来的额外12亿欧元，空客的巨额罚款是此次亏损的焦点。

上月下旬，空客表示，已与美国、英国和法国的相关部门达成和解协议，支付约36亿欧元，以换取空客因对相关政府官员进行多次贿赂调查和指控而暂时免于起诉。毕竟，如果这个问题得不到妥善解决，空客可能会被完全禁止进入市场，而这36亿欧元已经成为空客亏损的直接原因。空客在一份声明中称，

目前，诉讼已经解决，空客承诺到2020年增加运营利润。对空客来说，增加利润似乎并不困难。空客公司首席执行官纪尧姆·福利表示，2019年的财务报告反映了空客公司与当局达成的“解决合规调查的最终协议”以及与A400M运输机相关的成本，但该公司在2019年仍取得了巨大的业绩，其基本财务表现强劲，主要受商用飞机交付的推动。感谢波音公司为

商用飞机提供的动力。数据显示，空客在2019年共交付了863架商用飞机，包括48架A220、642架A320、53架A330、112架A350和8架A380。2020年交付的飞机数量将继续上升。预计该年将交付880架商用飞机，预计将达到历史最高水平。相比之下，波音去年交付了380架，比2018年减少了53%。波音公司上个月还表示，预计737MAX系列客机在今年年中之前不会被允许飞行。最近，几家美国航空公司也宣布，他们将把波音737MAX的停飞期延长至2020年8月之后。

隐藏的美欧斗争

空客从波音危机中获利，现在是空客反击的关键时刻几天前，空客还宣布收购加拿大运输设备跨国制造商庞巴迪(Bombardier)在A220喷气式飞机项目中的剩余股份，该项目是小型飞机市场的一部分，正逐步成为波音的另一个主要战场。

富力曾经表示，400座及以上的飞机市场规模太小，无法产生规模竞争。根据他的说法，投资95%或98%的市场比投入大量资金去占领剩余的一小部分市场更有竞争力。相比之下，“巨无霸”已经变得毫无意义，空客宣布将在2021年停止制造A380巨型喷气式飞机。

事实上，空客对A380寄予厚望，投资250亿美元用于研发。在A380项目开始时，空客认为A380的需求量将达到1200台，但过去两年的订单情况并不令人满意。在2018财年，空客A380项目损失了4.63亿欧元空客A380从交付到停产仅经历了十多年。

空中客车公司正忙于与波音公司竞争，但现在情况更加复杂——不仅是诉讼，美国的追捕和拦截也笼罩在空中客车公司的头上。本月14日，美国贸易代表办公室刚刚宣布，将从3月18日起将欧盟出口到美国的大型客机的关税从10%提高到15%

“杀死”空客，美国目标明确空客随后回应称，将继续与美国客户讨论，以尽量减少关税上调的影响。美国和欧盟在2004年开始了一场旷日持久的贸易争端，他们相互指定非法补贴给各自的飞机制造巨头空中客车公司和波音公司。

去年10月，根据世贸组织的裁决，美国便利公司对欧盟产品征收了总计75亿美元的关税，其中包括大型客机10%的关税和部分农产品25%的关税。空客集团最终希望，当世贸组织授权欧盟在今年5月至6月间对波音737、787和777飞机征收关税时，美国贸易代表处可能会改变立场。也正是在这种背景下，空中客车公司上月宣布，将在阿拉巴马州的莫比尔工厂增加美国制造的A320窄体喷气式飞机的产量。到2021年初，这家工厂的产量将从目前的每月5架增加到每月7架。

复旦大学欧洲问题中心主任丁春今天在接受《北京商报》记者采访时表示，空中客车公司崛起后，在很大程度上抢走了波音公司的市场，从而形成了飞机制造领域的两大巨头。事实上，波音和空客一直在对抗，尤其是在特朗普上台后，他们一直在利用各种手段，包括经济和非经济政策来宣传美国的优先地位。因此，这一关税上调无疑与波音737最大马力和对空客的攻击有关

丁春补充说，航空业背后有很强的民族背景。这是一个投资金额巨大的高度复杂的行业，对整个国民经济有很大的影响。每个人都希望通过大量投资获得高产出。因此，市场订单非常重要。欧盟和美国在这方面“从未停止”，波音和空客之间的对抗更为明显。