我听说宝马减少了分配，甚至保存了标志？

3年3月3日，当宝马集团正式发布纯电动i4概念车时，它也向公众展示了一个全新的标志。虽然整体结构没有太大变化，但相对平坦的设计确实需要简单得多。然而，根据相关消息来源，旧的汽车标志是由铝和特殊的丙烯酸树脂，这是非常昂贵的，所以成本也可以通过改变标志在这一点上。然而，

毕竟是一种嘲笑，而宝马集团也表示，新的标志将不会在汽车上使用，而只会附加某种形式的宣传。

，当然，这个话题不是集中在新的标志，而是刚刚听到越来越多的声音说“宝马已经减少了它的分配”？

我认为这件事还是需要从“好朋友”梅赛德斯-奔驰开始。自2019年1月车轴断裂事件被报道以来，作为该品牌主要销售力量的e级和c级车型不断收到负面信息。从最初的否认到5月份大规模召回近60万辆汽车，国家质检总局已经认定车轴断裂是质量缺陷造成的。

到目前为止，梅赛德斯-奔驰在三天内(2月25日至27日)又发布了三次汽车召回，这在奢侈品牌和整个汽车行业中肯定是闻所未闻的。与其说这是良心发现，不如说是想逃避315党的责任。

大哥“奔驰”有大麻烦了。二哥“宝马”怎么可能逃脱不了指责？目前，

呕吐量最大，是全新的宝马3系。与国外没有铝合金罩的车身相比，前副车架和后悬架是用钢冲压焊接而成的，而发动机罩和前叶片板也是用铝作钢的。根据梅赛德斯-奔驰的白色清洗逻辑，“为消费者节省维护成本。毕竟，铝结构的修复成本高且困难。”“

此外，宝马3系发动机舱的隔音性能有所降低，车窗玻璃从双层变为单层。至于后座，他们不再支持4/2/4倾斜，这意味着使用的空间被再次挤压。有人可能会说欧洲版没有隔音棉，但这不能用来清洗白色宝马3系。这只能表明同样的减少在中国更加猖獗，不是吗？

听说新宝玛3专门加固了两块钢板，以应对中国保险研究院前面25%的偏置碰撞。这也是在绝对权威下做出的让步，这对保险公司和消费者来说是一件罕见的好事。

，但是应该注意的是，一直强调运动和控制的宝马3系已经放弃了核心部件“防倾杆”首先，必须承认舒适度得到了极大的提高，这也是对许多在家中追求实用的消费者的一种妥协。但是我真的想以后再谈。宝马还会有“运动”标签吗？三缸、前悬架和普通悬架是用来证明自己的吗...

在我看来，在国内股票的竞争下，为了保证一定的利润而不丧失强大的产品感官实力，暗中“减少分配”已经成为合资界的一个不争的事实。当然，每个企业的还原方法也是不同的。例如，大众帕萨特、本田英诗学校等奢侈品牌并不缺乏对钢铁产品硬度的怀疑，而奔驰、宝马等奢侈品牌则在铝合金配件上耍花招，最终目标都是一样的“无利可图，无利可图”

但是！这不能成为损害消费者利益的理由，日益猖獗的配给只会在消费者支持的道路上越走越远！