工程师说，由小鹏G3研究所进行的碰撞试验的结果可以吗？

大众帕萨特的25%偏向碰撞得分底部“事件”火灾(门户:为什么帕萨特的25%偏向碰撞如此“悲惨”)在帕萨特事件的“发酵”中，IASI中国保险研究院(以下简称中国保险研究院)和中国保险研究院的碰撞试验成为热点话题。人们越来越期待什么样的汽车和测试结果

的最新消息是，新势力制造的第一款肖鹏汽车产品小鹏G3已经在中国保险研究院完成测试。从C-IASI碰撞试验的结果来看，小鹏G3表现相当不错，25%的小型重叠表面碰撞和侧面碰撞试验都获得了A(可接受)从

的总体评价来看，车内乘客的安全、车外乘客的安全和车辆的辅助驾驶水平都是优秀的G评价。< br>

，但同时需要注意的是，小鹏G3在侧面碰撞试验中的“形象”并不那么“好看”——从C-IASI发布的首轮碰撞试验照片可以看出，在侧面碰撞试验中，小鹏G3的B柱和顶板结构发生了非常明显的坍塌和变形。

但是，根据IASI公司的评估标准，本项目中小鹏G3的评估结果并不差，因为碰撞后B柱与驾驶员座椅之间的距离仍然足够大，并且电池组得到了很好的保护。< br>

只是发布侧面碰撞照片似乎让小鹏G3看起来有点不雅。显然，从成就来看，小鹏G3是好的。然而，这似乎与“眼见为实听而信”的原则背道而驰，但事实是否如此呢？换句话说，为什么小鹏的G3副作用看起来不太好，但实际上却很好？为了理解这个问题，我们需要理解碰撞规则和标准，然后分析小鹏G3本身。

无论是NCAP、IASI还是北美的IIHS，侧面碰撞的测试方法都是一样的，都是用碰撞小车以一定的速度垂直撞击测试车辆每个测试规则之间的差异在于碰撞台车的重量和碰撞台车的高度其中，小车的重量决定了碰撞力的大小，小车的碰撞高度决定了碰撞的范围。< br>

根据IASI公司公布的试验方法，目前用于评估车辆侧面碰撞性能的碰撞小车的质量为1500千克，小车的高度为1138毫米，小车的重心离地面为566毫米北美IIHS的手推车高度更高，为1500毫米根据最新版本的C-NCAP碰撞试验程序，台车的质量从950千克增加到1400千克，台车的高度为600毫米，台车离地面的重心为500毫米< br>

显然，在这三次碰撞试验中，虽然侧面碰撞的速度为每小时50公里，但小车的大小和小车的高度决定了碰撞力的大小。< br>

与NCAP相比，IASI侧面碰撞项目中的汽车具有更高的高度和更重的重量。较高的小车高度仍然意味着在车辆的侧面碰撞试验中，立柱的受力面积较大，受力点较高，损坏较大。

说到这一点，顺便说一下，最近基于互联网的上汽大众将帕萨特(中国保险研究院进行的碰撞测试的底部)发送到了NCAP。发送的模型是380TFSI高端模型，这是不言而喻的。

，但是我们需要理解的是，测试规则是不同的，测试结果根本不可比较。换句话说，即使帕萨特在C-NCAP碰撞测试中赢得了一个超级五星，也不足以“逆转”其在中国保险研究院的测试结果。

结束了题外话，让我们再来看看小鹏G3在IASI的表现可以看出，小鹏G3的侧壁上部明显变形，与传统车型侧面碰撞后的情况完全不同。侧壁上部变形导致全景挡风玻璃破裂并折叠起来。

从碰撞现场图像来看，侧面碰撞试验中小鹏G3车顶过度变形的主要原因是全景挡风玻璃。< br>

是小鹏G3的主要卖点。全景挡风玻璃的设计将挡风玻璃和全景天窗融为一体，从而带来更好的车内透气性和科技感。

然而，随着G3从小鹏交付，这种全景挡风玻璃也受到了用户的批评。这种看似科技的设计会让汽车在夏天变得非常热，所以小鹏的许多G3车主购买了额外的隔热板来关闭车顶。当然，这是题外话。

为了实现全景效果，取消了小鹏G3a柱与车顶之间过多的主横梁这也使得小鹏G3的侧壁从前壁防火屏障开始，一直延伸到B柱横梁。与传统车型相比，它缺少a柱横梁作为支撑。这也是小鹏G3在C-IASI侧面碰撞试验中上侧壁明显变形的主要原因。

进一步表示，在侧壁变形之后，全景挡风玻璃的破裂也在一定程度上加剧了感知到的“破损”车身。< br>

侧面碰撞试验表明，小鹏G3的地板强度良好，这在很大程度上与电池组的存在有关。从图中可以看出，在侧面碰撞试验过程中，碰撞小车的车轮已经离开地面，这似乎也意味着对地板的设计给予了一定的指导，使得冲击力远离电池组，避免了因严重碰撞事故造成的电池安全问题的发生。

同样，在车顶强度测试中，由于缺少a柱车顶横梁，全景挡风玻璃在测试过程中开裂并折叠得很高，这与传统汽车的车顶强度测试效果大不相同。然而，从IASI公司发布的测试报告来看，屋面强度的峰值荷载达到了4.45，被评为优秀。< br>

对于大家都非常关心的25%小重叠碰撞试验，小鹏G3的性能还算不错，评价是可以接受的。至少a柱不会塌陷，并且可以确保车厢上部的侵入量。本项目失分的主要原因在于缺乏侧面安全气囊保护，乘员约束系统无法正确约束驾驶员，导致头部无法与安全气囊正确接触，造成受伤风险。

如果用一句话来评价小鹏G3在IASI测试中的表现，那就是:视力差，成绩好从这个角度来看，肖鹏的汽车作为新型汽车力量的典型代表，仍然非常值得肯定< br>

写在后面:从2014年开始，在新能源时代的刺激下，中国新生力量的汽车制造浪潮开始快速增长他们之所以被称为新生力量，是因为他们的发展模式和生产方式已经在很大程度上摆脱了传统汽车工业的束缚。借助互联网的思维方式，整车研发和生产资源得到高效整合，形成互联网式的产业发展体系。

正因为如此，新势力也在努力摆脱与传统汽车在造型和产品功能方面的关联。如上所述，小鹏G3的全景挡风玻璃设计显然就是这种需求的产物。

但是，在所有新的汽车制造企业中，肖鹏是一个相对较好的发展品牌，首先是因为资本状况相对较好，其次是因为肖鹏的产品已经大规模生产并仍然投放市场。< br>

一直在汽车行业讨论这样一个问题。新生力量应该制造什么样的汽车？然而，这个问题最重要的原因是，新的力量在制造汽车时似乎太不受约束了。太田成为焦点，有腿的椅子可以包装成“女性宝座”等等。然而，随着狂热资本的“退潮”，越来越多的新力量开始意识到，谁更像传统汽车制造商，谁就能活得更好。

在新的动力汽车制造商中，小鹏拥有较少的牛皮和较少的概念，但从最基本的产品安全角度来看，它相当不错，值得称赞。< br>

注:图片来源于互联网和中国保险研究院