“十四五”期间，云南将启动高速磁悬浮。哪些城市将紧随其后？

来自西部城市事务。作者，西方细菌

，最近从云南得到了一条严重低估的信息。

在云南省举行的第15届新皇冠肺炎疫情防控新闻发布会上，云南省发展和改革委员会有关负责人透露，在

“十四五”期间，云南省计划开工建设昆(明)李(江)高速铁路项目，高速磁浮系统时速350公里以上。该线路全长约430公里，项目投资预计超过1000亿元。在

，这意味着云南的举措，如果实施，将创下纪录，并迎来一个高速磁悬浮的时代。为什么

是昆明和丽江

？云南省发展和改革委员会相关负责人对昆丽高速铁路项目选择磁悬浮系统的原因做了较为全面的阐述可以概括为三点:

01

需求理论

大理至丽江铁路提速改造完成，昆丽江动车组列车将在三小时内到达。但目前，往往是“一票难求”

同时，随着大理至临沧铁路、达鲁伊铁路和滇藏铁路的逐步建成，昆大铁路走廊将面临运输能力不足的局面，特别是货运铁路将严重不足。基于这些考虑，有必要提前规划一条新的高速铁路线，以满足未来的交通需求。

02

创新理论

尽快把科学技术转化为生产力，推动高速磁悬浮率先在我省走向工程化、自治化和市场化

高速磁悬浮系统是一种极具发展前景的轨道交通技术。时速400公里以上优势明显，代表科技发展的前沿和方向，具有地形适应性强、对线路和景区周边环境影响小、路线选择灵活、乘坐舒适安全等特点。

03

发展理论

昆明到丽江是一条黄金旅游线。如果能建成一条距离适中、沿途旅游资源丰富的高速磁悬浮线路，肯定会吸引大量的游客和高端商流。

和磁悬浮轨道交通本身的新颖性也可以视为一个新的旅游亮点，它将吸引大众亲身体验，进一步完善昆明-大理-丽江线世界级黄金旅游名片。这必将对推动云南旅游业升级，促进云南高质量跨越式发展起到重要作用。

磁悬浮高速铁路

的难点在哪里，应该说以上云南当局给出的理由是比较真实的。

昆丽高铁项目的方向尚未确定，但丽江、大理、楚雄和昆明串联的可能性很大。这不仅将解决昆明和丽江之间的交通容量问题，而且有可能成为云南新的旅游亮点

来源:网络

然而，在国家层面获得批准的最大原因可能仍然在于创新和实验意义。

目前，中国已经在上海、长沙和北京拥有短程和商用中低速磁悬浮(上海是高速)线路，但还没有长距离和高速磁悬浮铁路的先例。为了实现这方面的工程化、自治化和市场化，它注定需要一个率先测试的地方。

和昆(明)李(江)高铁项目确实是一个比较好的试验方案

与东部沿海地区相比，这里的测试成本相对较低。昆明和丽江是成熟的旅游目的地，客流相对稳定。土地空间大，同时又有一定的地形要求，所以测试值相对较高。

因此，从推广磁悬浮高速铁路的应用来看，栗坤在担当先锋角色方面具有一定的优势。

当然，这个困难不可低估。无论技术是否完全成熟，高成本和随之而来的费用问题都是不可忽视的。

以长沙磁悬浮高速线为例，每公里造价超过2亿元，仅为中低速。栗坤可能会将其价格提高一倍，达到每小时350公里，这远远高于目前的高铁建设成本。

还需要看到磁悬浮系统高速铁路是一个独立的系统，不能连接到国家铁路网。此外，考虑到时速约350公里的速度相对于现有的高速铁路模式没有明显的效率优势，其性价比确实不高。

也是社会接受的票价目前，长沙和上海的磁悬浮线路对客流来说并不理想。

满足磁悬浮技术应用和推广需求的可能性有多大？与以前一些地方提出的想法相比，云南似乎有更好的机会赢得这一轮。

1。技术上有了明显的突破。

去年5月，一辆时速600公里的高速磁悬浮试验车在青岛下线。目前，试验车辆已经静态暂停。

高速磁浮试验样车时速600公里

资料来源:新华社< br>

2。在顶级设计级别有相关的信号

去年发布的《建设交通强国纲要》中有相关表述:合理布局研发技术储备，如时速400公里的高速轮轨客车系统和时速600公里的高速磁悬浮系统。

3。目前，“主要基础设施”窗口打开

意味着在基础设施建设领域将有更多的可能性加速新的技术突破和应用。

就云南的提议而言，还有两个细节值得注意。

1。与以前多次提出的每小时600公里的假设相比，云南这次只清楚约350公里或更多。毫无疑问，可行性应该更强、更务实，更有可能成为600 km/h磁浮线应用前的过渡性试验项目。

2。之前多次提出的高速磁悬浮铁路计划就是备选方案之一。但这一次，云南只有一个计划虽然目前这只是一个试探性的想法，但至少更值得期待。

哪些城市是最有希望的早期采用者？

如果这次云南能成功迈出长距离磁悬浮高速铁路的第一步，预计哪些城市将会效仿？

考虑到磁悬浮系统与现有的铁路系统不兼容，很难替代现有的铁路网，以及成本因素，未来磁悬浮线路，尤其是磁悬浮高速铁路的最重要的应用场景应该是作为大城市和大城市之间的点对点连接，或者作为大城市和成熟旅游区之间的快速通道。

结合上述特点，时速超过600公里的磁悬浮高速铁路注定只能在大城市运行。以下几组城市可能是最有希望的:

01

沪杭

沪杭磁悬浮高速铁路已经提出多年，甚至在10多年前就通过了国家项目，但最终由于成本高等诸多因素而搁浅。

，然而，此刻有一个新的转折点。去年底发布的《长三角区域一体化发展规划纲要》明确提出，长三角将积极稳妥地开展上海、杭州等磁悬浮项目的规划研究。与

类似，京沪高速铁路也经历了一场关于是采用磁悬浮模式还是高速轮轨模式的长期争论，但后者即现有的京沪高速铁路最终被采用。

未来，技术成熟，不排除北京和上海之间将增加时速600公里以上的磁悬浮线路

02

广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深广深

，像上海、杭州和北京-上海一样，有经济基础和巨大的人口流动。在广州和深圳之间应用磁悬浮高速铁路的可行性和必要性是最前沿的。

03

成渝

去年，正在编制中的成都“东部新城综合交通规划”出台，拟为成渝预留600-800 km/h的超高速磁悬浮施工通道。

，但是，由于成渝高速铁路已经在建设进度上，预计将达到每小时350-400公里，600公里以上的磁悬浮高速铁路在短期内应该没有什么希望。

但最近有报道称，在1月份的成渝对接会上，双方同意深化、量化和共同争取国家支持的重要问题，共同规划一批突破性、领先性和标志性的重大工程项目、重大政策和重大改革措施，并积极争取纳入国家规划

据此，成都至重庆之间的600-800公里磁悬浮高速铁路是否会像上海和杭州一样被写入最终的城市群规划仍值得期待。

04

海口-三亚

去年6月，海南省发展和改革委员会发布了《关于选择海口-三亚轨道交通项目规划方案研究和承担机构的通知》，其中列出了海口-三亚600公里/小时高速磁悬浮列车等两种交通方案

，但有关方面回应称，磁悬浮项目仍处于省级课题研究阶段。

，但是，在海南省建设自由贸易区和自由贸易港的背景下，这两个地方都是成熟的旅游市场，未来的可能性仍然不小。

05

济南-青岛

虽然济南和青岛在经济和人口规模上不如上海和杭州、广州和深圳、成都和重庆大，但同一地区的两个副省级城市经济实力相当，联系密切，也非常适合磁悬浮线路的点对点运行。更重要的是，青岛在硬件和技术上有优势。

，当然，济青高速铁路已经在2018年底投入运营，所以短期内没有必要增加更多的磁悬浮线路。

此外，已经拥有磁悬浮基础设施的长沙不排除将来将现有基础设施延伸至该省或长株潭的热门景点。

这次提到的磁悬浮线路是指磁悬浮高速铁路。如果只是中低速，当技术更加成熟，实现大规模生产后成本降低时，更多的二、三线城市将来也可能有中低速磁悬浮线路来代替地铁。

可以肯定的是，在城市群和都市圈时代，城市的边界不断被突破，城市之间的联系强度不断增强，磁悬浮技术可能不会大规模应用，但更高效的交通工具必将在未来出现。

(编者:桓主编:小jpimi)

-end-