截至3月底，上汽大众仍不相信

帕萨特a柱断裂后，上汽大众没有给予积极回应，相关舆论继续在网上激荡面对压力，3月13日，上汽大众首次正式回应:所有大众品牌产品都是按照中国NCAP五星评价标准开发的，针对某个子项目评价结果不佳，首次进行技术分析。作为对

的回应，业界认为上汽大众选择在此时做出回应有三个原因:

是销量下降2020年1月，帕萨特的销量降至15818辆，同比下降4.1%，12月环比下降46.2%另一方面，上汽大众1月份销售了11.3万辆汽车，同比下降40.5%，远远超过国内平均水平-21.5%截至2月份，帕萨特仅售出875辆汽车，而上汽大众的总销量同比继续下降91%，至1万辆。

2是连续投诉。今年以来，帕萨特的投诉量持续增长，达到196起，在投诉列表中排名第三。帕萨特也给上汽大众的其他车型带来了麻烦。截至3月12日，上汽大众共有7620起投诉，涉及途观、龙逸等车型。消费者权益保护日即将来临。尽管央视3.15晚会因疫情而推迟，但消费者权益倡导者正在逐渐上升。回避毕竟不是办法，市场和消费者仍然非常敏感，上汽大众必须给消费者一个解释

只是一个遗憾。上汽大众的反应没有得到消费者的认可。

在消费者眼中，上汽大众只是在寻找借口在上汽大众的回复中，表达了两个意思:第一，帕萨特是根据中国NCAP通用标准开发的，一直表现良好。上汽大众对此次断裂没有责任。第二，上汽大众正在按照中国保险研究的新标准进行技术研发

对于上汽大众的解释，消费者立即抛出了一个观点，新帕萨特未能通过中国NCAP测试，而美国版的老帕萨特在美国IIHS测试中取得了优异的成绩。恐怕只有上汽大众明白为什么结果如此广泛

另一方面，据网民称，2020年上市的帕萨特车型价格将会上涨，涨幅在1500至2500元之间。需要特别指出的是，帕萨特280TSI商用版的最低价格最高，达到2500元，280TSI商用版是中国保险研究公司碰撞试验的典范。

这显然让消费者更加愤怒。上汽大众提及的原创技术研发和a柱的原创工厂强化都是通过提价实现的。至于是否如网民预测的那样，直到新车上市才能得到最终答案。

帕萨特自2000年被上汽大众引入中国市场以来，一直是国内B级轿车市场的领头羊。在过去的20年里，帕萨特已经推出了许多代车型，从帕萨特B5到帕萨特於陵，再到新的帕萨特，直到在MQB平台上出现了新一代的帕萨特。每一代帕萨特都是B级汽车市场的缩影。由于多年的口碑积累，

帕萨特在中国可以持续很长时间。在中国消费者的容忍下，作为一家合资制造商，在引进新汽车技术方面存在滞后并不是不可理解的。即使有问题，只要解释得当，人们还是会拿在手里。

如今，上汽大众口无遮拦，缺少的是真诚。帕萨特能否重返辉煌取决于上汽大众的想法。