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我们曾经哀叹，中国还有14亿人从未坐过飞机，但现在机票价格真的跌到了白菜的价格，主要第三方售票软件的价格一般都低于经济舱原价的0.5%。
目前，携程和朱非很多航线的机票价格在3月份就低至100元以下。尤其是目的地重庆，那里的最低票价已经低于30元例如，3月1日深圳至重庆的经济舱机票(不含燃油附加费)的最低价格仅为30元，是经济舱全价的0.2%。和携程相同的路线，飞猪票价只有50元
(网上照片)
不仅是3月1日，也是重庆的方向。3月份北京和上海的机票价格也降到了10%的折扣。例如，3月10日，北京飞往昆明的航班价格最低为259元，仅为经济舱原价的10%。这不仅仅是因为山航更便宜。3月10日从北京飞往昆明的四川航空公司、昆明航空公司和中国国际航空公司都有大约10%的折扣，昆明航空公司甚至有0.9%的折扣
看到，在2020年初，国内机票真的“折叠”！
A股的航空公司股票也打折
航空公司的真诚折扣和票价下调。它应该吸引更多的乘客乘飞机旅行，但是在一年的这个时候，我们在哪里能找到更多的人乘飞机旅行呢？没有人敢离开大门，没有人敢乘坐公共汽车，没有人敢乘坐高铁，没有人敢乘坐火车，没有人敢乘坐地铁...
。从这个角度来看，航空公司出售了shes，但他们不得不这样做。不过，从那以后，它自然会影响航空公司的收入数据，而航空股票在股市中也会跟着涨跌。
自今年以来，a股机场航运板块指数下跌逾20%，板块指数从1月中旬的峰值2063点下跌500点，至半个月内的1563点。即使经过一年，随着市场的反弹，机场航运部门也反弹，但整体市场仍然远远落后。在
199板块暴跌期间，中国国际航空公司下跌23%，中国东方航空公司下跌22%，中国南方航空公司下跌22%，吉祥航空公司下跌29%，春秋航空公司下跌22%，跌幅均超过两个限制板块。就市值而言，在此期间，国航亏损156亿英镑，东航亏损85亿英镑，南航亏损73亿英镑，吉祥航空亏损74亿英镑，春秋航空亏损72亿英镑。超过199家航空公司的运营数据下降了199。在分析航空股票时，应注意四个重要数据:负荷系数、平均票价、油价和汇率参观价格和平均票价影响收入，而油价和汇率影响成本。对于航空公司来说，油价下跌和汇率上升可以降低飞行成本。例如，航空股票在2018年经历了一轮“石油和外汇的双重打击”。油价从60美元左右升至80美元的高点。人民币汇率也有一定程度的贬值。当年航空股扣除的净利润普遍呈现负增长。国航的非盈利扣除额增长了-8.4%，南航下降了55.07%，东航下降了56.96%
但是最近发生了相反的事情。油价从65美元暴跌至43美元左右。人民币汇率也从“7”再次上升。这是航空公司的一大优势，可以说是“双击石油交易所”。然而，成本方面的好处不能抵消航空公司收入方面的下降。
2年1月15日，国内几家主要a股上市航空公司同时公布了它们1月份的经营数据。总的来说，几家主要航空公司的负荷系数明显下降国航的整体负荷系数同比下降3.3%，区域航线负荷系数下降11.4%。中国东方航空公司的载客量同比下降5.41%，支线航线同比下降12.75%。中国南方航空的载客量同比下降5.28%，支线航线同比下降5.84%
(数据支持:内部通信数据)
关于平均票价因素，从近期机票价格的折扣率可以看出，今年年初平均机票价格也有所下降，降幅肯定比以前大。
总体而言，虽然航空公司目前面临油价下跌和汇率升值的双重好处，但在今年这种情况下，低价和低负荷因素对航空公司的影响最为明显。
最后，如果你同意作者的观点，请多加注意和表扬谢谢您的支持！
