米勒循环出现，奇瑞1.5缸直喷发动机参数首次独家亮相，单个机组热效率再次上升

米勒出现在流通中。奇瑞的1.5缸缸内直喷发动机参数首次被披露。单台发动机的热效率提高了

奇瑞的第三代发动机。自去年上市以来，市场反馈效果相当好。特别是奇瑞已经自动返回炉膛一次，解决了油乳化和增加的问题，从而造成相应的延迟。虽然成本不小，但效果显著。这也为以后的其他模型打下了坚实的基础。至少到目前为止，很少有人听说奇瑞的1.6版GDI引擎本身有任何BUG理由要求升级。市场上什么力量调整水平还是和以前一样。不过，它不追求压缩力，但也确保了整个发动机的稳定性。

这实际上是两个动力总成，其中1.5缸缸内直喷增压发动机是日常生活中常见的直喷增压发动机，实际上是1.6缸缸内直喷增压发动机的缩缸产品(减少冲程的可能性更大，气缸直径不应变化太大)。这种曝光是整机参数，这是第一次正式曝光。以前，估计数据为130千瓦和270纳米(也有媒体传言版本为133千瓦，峰值扭矩为285纳米)，根据1.6倍的比功率和比扭矩向后推。然而，技术改进的切入点被遗忘，即1.6倍的200巴喷射口压力增加到350巴。该数据的替换直接导致1.5万千瓦的功率参数与1.6万千瓦的功率参数几乎相同，功率达到140千瓦，扭矩为285牛米。功率和参数分别降低了5Kw和5Nm。这种功率损失几乎可以忽略不计。此外，热效率水平为37.1%，与1.5TCI版本基本相同。

上图显示的是奇瑞的1.6缸缸混合气发动机

。这样，老实说，我们还可以看看1.6版本的GDI引擎，它的性能几乎完全重叠。从一方面来说，它证实了先前的判断。恐怕在1.6TGDI巩固了它的基础之后，剩下的就是耐心地等待1.5TGDI跟进并完全取代它。不要低估1.5缸柴油发动机的0.1升减排，这对汽车制造商非常重要。毕竟，它真的可以少缴税。此外，该税由制造商支付，这自然会反映实际销售价格，实际上增加了成本。因此，全面推广1.5版GDI势在必行

同时也暴露了一个1.5TGDI的分支模型，但后缀中增加了“米勒”一词，即米勒循环(源自著名的阿特金森循环，最著名的是马自达川气蓝天发动机)。老实说，许多技术术语肯定会让每个人感到头晕甚至讨厌。简单来说，就是“燃油经济性非常突出”。更直接地说，这是节省燃料。复杂地说，通过控制阀门提前关闭，可以解释膨胀比大于压缩比，从而使燃烧过程更有效，从而达到节约燃料的目的与普通奥托循环相比，由于膨胀比大于压缩比，废气利用率再次提高。在进气冲程技术中，气门关闭时间被延迟，并且再次输出进气混合气体以关闭气门并开始下一个压缩冲程。

可以同时看到的是，米勒的1.5缸直喷式发动机的功率为130千瓦，峰值扭矩为260牛米，而且数据大幅缩水。然而，考虑到38.1%的热效率，节油水平的贡献显然比奥托循环的1.5缸天然气直喷普通发动机更引人注目。突然间，它变得聪明了。这是传闻中的插件混合版本的独家引擎吗？由于混合动力技术的引入，动力损失可以完全忽略，甚至整个车辆的动力性能都可以借助于电机得到改善。考虑T1D插入式混合动力版本(国家重点项目)中提到的“混合动力发动机开发”一词。这种关联的可能性似乎很高，而且这是一个专门为插件混合开发的模型。

目前，动力系统中不可预见的部分应该处于搭便车测试阶段。它被广泛使用。事实上，这就是前面提到的流离失所问题。税率的成本优势是显而易见的。当然，并不是所有的型号都值得匹配(相对成本仍然高于1.5TCI发动机)。预计M1E等新车型。随后将被跟踪的将被一个接一个地匹配和加载。