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对于现在年轻的摩托车朋友来说，他们可能还没有听说过CB400这个名字。任何有一定资质的摩托车朋友都不会不熟悉本田的CB系列。声称能骑得很好的本田CB绝非毫无根据。CB系列可以被称为本田的传奇汽车系列
本田CB系列中的CB400曾经流行了很长时间，其中CB400SF有轨电车在20世纪90年代至21世纪初非常流行。由于它的高知名度和拥有率，吸引了许多日本改装公司为它引进各种周边配件，使它成为当时最受欢迎的改装汽车之一。
此外，由于CB400SF的极高可靠性，仍有许多上个世纪的型号保留至今。然而，随着同级竞争对手的出现，新的CB400SF的制造成本和销售价格偏高，相对老式的外观大大削弱了它对无人驾驶飞机年轻一代的吸引力。
然而，每次本田发布更新版本的CB400，它都会吸引许多热情的车迷的注意。早些时候，本田推出了2020 CB400SF，再次延长了CB400系列的生命周期。自1992年第一代本田CB400SF推出以来，
的外观没有改变。那一年CB400SF的亮点之一是VTECH系统。2020年本田CB400SF发动机也进行了调整，其外观已改变为新的颜色。采用
制动器
新型CB400SF制动器，前296毫米双浮动盘配NISSIN4活塞卡钳，后240毫米单盘配NISSIN双活塞卡钳，配双通道防抱死制动系统，满足日常使用要求。
悬架
前悬架是一种传统的伸缩悬架，具有无级可调的预载调节器。具有较高的道路跟随能力和良好的刚度平衡。它既轻又稳定。前叉配有保护装置，以减少沙砾灰尘对减震器的损坏。后减震器为SHOWA双筒油箱尾减震器，配有预载调节器，具有五级调节功能
前照灯
新的CB400SF还使用新设计的发光二极管前照灯和发光二极管转向灯。考虑到白光的可见性和长而宽的光分布，超级BOL德诺尔使用的光导以u形覆盖前照灯的轮廓，以实现独特的前照灯外观
后尾灯采用圆形排列的发光二极管，继承了CB1300系列的圆形图案，实现了立体发光。此外，乘客扶手采用易于抓握的左右分离设计。
仪器
新型号仍保留传统双环机械仪器的功能美感。中间是一个液晶面板，可以显示各种信息，如齿轮，油耗，每日里程和室外温度。
废气
4
发动机
超VTEC Revo发动机从2007年的CB400SF开始使用。计算机不仅根据转数开启VTEC，还计算节气门开度。这样做的好处是增加了骑手转向VTEC的自由。如果你想节省燃料，你可以慢慢转动油门，保持低速行驶。如果你想享受加速，你可以用力扭动油门，快速增加转数，提前开启VTEC系统，这样你就可以享受四个气缸的澎湃动力。
本田推出更新版的原因是让CB400SF通过新实施的环保法规。对于水冷式双顶置凸轮轴直列4缸发动机，采用改进的节气门(供油系统)和排气系统，将原来的53匹马力提高到56匹马力，并减少气油燃烧产生的有害排放。
，一辆有着辉煌历史的传奇本田汽车，对老玩家有着巨大的吸引力。然而，非常遗憾的是这辆车没有被进口到中国。通过正规渠道去感受这辆车仍然非常困难。看到这种神奇的汽车真好。
2020本田CB400SF规格表:
发动机形式:水冷四冲程并联四缸DOHC 16阀
排量:399cc
最大马力:56ps/11，000rpm
最大扭矩:4.0 kg-m/9。500rpm
压缩比:11.3:1
气缸直径x冲程:55.0 x 42.0mm
供油系统:PGM-FI电子燃油喷射
离合器:湿式多片6前速
车架类型:高强度钢支架车架
前悬架系统:41mm外壳液压前叉
后悬架系统:双缸液压减震器
前制动器:296mm双盘带NISSIN4活塞卡钳
后制动器:240mm单盘带NISSIN双活塞卡钳
前轮胎:120/60ZR-17 55W
后轮胎:160/60ZR-17 69W
尺寸:长2，080mm宽745mm高
