南宁轨道交通5号线穿越邕江

中国第一台气垫式直排双模盾构机被选作第一、五新区之间的右线。

中国第一台气垫式直排双模盾构机是根据南宁地铁五号线五新区的地面施工条件和地质水文特点，为五新区之间的右线施工而设计制造的。该盾构机不仅具有对穿入粉细砂和圆砾复合地层的建筑物泥水模式进行精确沉降控制的特点，而且能够充分发挥全断面泥岩地层采用土压模式清淤能力强、掘进效率高的优点

双模式盾构机是南宁地铁的第一次尝试，为确保模式转换过程中不出错，轨道公司各级领导高度重视，认真做好模式转换前的各项准备工作。邀请国内具有类似施工经验的专家组织召开“双模式盾构机模式转换施工方案”专家座谈会，梳理转换过程中存在的各种施工风险和技术难点。同时，对所有参与转换的人员进行技术交底培训，进行模拟模式转换操作，转换前组织所有参与方进行特殊情况验收，做好各项准备工作，确保无误。

2和双模式盾构成功穿越邕江

5新区之间的右线。经过泥水模式、土压模式、泥水模式和土压模式的反复模式切换和功能验证，双模式盾构的功能和可靠性得到充分验证。中铁685双模盾构完成了950轮掘进，成功完成了穿越邕江泥岩段的土压模式任务。

的应用效果是:下穿邕江段泥岩地层切换到土压模式后，

将原泥水模式下的行车时间由90分钟减少到30分钟，各环节用电量约为3400千瓦小时；；

双模式盾构单日掘进25.5米，日平均掘进10.3米，掘进效率比2号线和3号线高5.2米/天，工效提高一倍。双模式盾构穿越邕江的累计时间仅为44天，比2号线和3号线单一泥水盾构少50%。

为了更好的理解和掌握双模转换程序，双模屏蔽已经完成了13次隧道模式转换，两种模式在2小时内切换，真正实现了双模转换的快速切换

双模盾构选型在该段适应性好，通过合理的掘进方式选择，有效解决了复杂多变地层及复杂周边地区的掘进要求。在早期复合地层中，采用泥水模式穿越旧建筑物，使建筑物沉降控制在规范允许范围内，建筑物最大累积沉降仅为-6 mm。

3和2型盾构穿越邕江2号线和3号线工作效率对比分析

5线在五个新区之间穿越河流的长度为454米，比2号线高330米，比3号线高405米。然而，双模式盾构穿越邕江的有效时间仅为22.3天。结合南宁地铁2号线南段、3号线青城区和5号线五个新区的施工进度，对不同盾构类型进行了比较。与传统的2号线气垫盾构相比，3号线直线排泥水盾构的平均推进效率约为12.3%，有效推进效率约为80%。5号线双模盾构的平均掘进效率比3号线直接排泥水盾构高65%左右，有效掘进效率约为22%

南宁地铁首次跨邕江建设以来，气垫泥水盾构至3号线采用直接排泥水盾构，5号线采用双模式盾构在对南宁地层和各种盾构机使用情况进行探索和总结的基础上，在各级领导和专家的帮助下，刀盘配置、浆液循环系统、仓压控制方式和国内首次使用的气垫式直排双模式盾构机在施工工艺和施工进度上不断完善，为南宁地铁后续施工积累了宝贵经验。

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