其本质是模型3的放大版本，由模型Y进行了全面分析

在过去的两三年里，纯电动汽车的种类出现了爆炸性的增长，尤其是传统的奢侈品牌已经开始陆续生产纯电动汽车。此时，特斯拉的优势不再明显。无论在工艺、设计还是性能上，特斯拉都不再是唯一的品牌，但它仍然是纯电动汽车中备受关注的品牌。

就像型号S和型号X的区别一样，我们完全可以把型号Y看作型号3的放大版本。这里的放大图不仅在外观上相似，而且在细节上也有许多相似之处。本文主要分析模型y的亮点和具体细节。< br>

在介绍这款车之前，有必要谈谈特斯拉对其车型的命名事实上，“模特”后面的字母没有实际意义，但它是一个英语单词——“性感”，也是一个由特斯拉命名的鸡蛋事实上，模型3应该是模型E，但是福特首先注册了这个名字，所以它被称为“3”。至于为什么它是3，因为3可以被认为是e的轴对称图形

在特斯拉的汽车和运动型多功能车中，多年前的S型在外观上仍然是最协调的。主要原因是特斯拉目前采用了掀背车设计，但这种设计需要牺牲一定的头部空间。

，这种设计在SUV中使用时更加奇怪。以梅赛德斯-奔驰GLE轿车为例，GLE轿车之所以被认为是丑陋的原因在于其怪异的车顶线条，这种线条原本使巧妙的后滑造型滑入了一个“驼峰”梅赛德斯-奔驰后来也发现了这一点，所以它对后来推出的GLC Coupe做了很大的改进，并立即得到了大家的认可——尽管这样的改变牺牲了一定的后部空间。

所谓的Coupe的精髓不仅在于背部的形状，还在于低矮的车身。

(从上到下是y型glecoupe glccupe)

但是特斯拉的SUV看起来不像传统的SUV，因为它的底盘非常低，也不比汽车高多少。这时，车身的高度更高，看起来更臃肿。因此，Y型和X型车看起来都不像越野车，而是像保姆车。当然，仍然有很多人选择他们。毕竟，在高端电动汽车市场，目前没有比特斯拉更好的产品了。在未来，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪完全进入纯电动汽车领域后，将会大不相同。毫无疑问，Y型车在外观上不能给消费者留下足够深刻的印象。它的优势在其他地方。自从第一款S型车多年前问世以来，特斯拉在实际行驶里程方面一直处于绝对领先的地位。到目前为止，一些纯电动汽车的实际行驶里程甚至只有远程模式3的一半，这让人很难过。至于这个品牌是哪个品牌，我相信我们不需要强调每个人都知道，它已经成为每个人晚饭后的一个笑话。< br>

从现在开始，WLTP/NDEC标准不够严格，更严格的环境保护局巡航范围几乎可以反映真实车辆条件下的巡航范围

当然，公路交通仍然是纯电动汽车的弱点，因为没有变速箱结构，所以高速巡航速度非常高，导致巡航范围缩小，这并不优于8AT甚至10AT变速箱燃油汽车的高速交通。燃油动力汽车的变速箱可以通过换挡实现不同的传动比，使汽车在高速行驶时可以低速旋转，甚至可以控制在120公里/小时的2000转以下。< br>

(型号3)

和型号Y的续航里程有所减少，因为与型号3相比，车身尺寸增加了10%，这也带来了更大的重量(特斯拉似乎没有为型号Y配备更大的电池，或者增加的容量非常有限，目前没有官方数据)

，除了入门级车型外，Y型的续航里程比3型降低了约10%

虽然耐力、销售价格、加速时间和尺寸数据并不都呈正相关，但它们都保持在10%左右。这是特斯拉的意图还是产品制造后的巧合，这很容易让人思考和猜测< br>

值得一提的是特斯拉的成本控制能力。例如，与松下公司合作开发的新的21700电池，开始于型号3，是成功控制成本的一个例子。

事实上，我们可以把电动汽车看作一种巨大的电子产品，事实上，两者的本质的确非常相似

在普通消费者眼里Y型是3型的外壳替换型，这是很多厂家都很忌讳的，特斯拉还把它作为一个特殊的宣传场所，有些人很困惑，这不是暴露他们的老底子吗？
许多媒体将这两款车比作电脑的替代产品。事实上，这是一个不恰当的类比，因为电子产品的替换外观可能不会改变，但内部升级可能会非常巨大，如CPU、内存、显示屏等的技术创新。

但这两款车显然是同一时期的产品，所以我们可以把它们看作是同一系列电子产品中比较丰富的产品线，比如比较XS/XS麦克斯和13英寸/15英寸MacBook Pro，因为内部结构和性能大致相同，零件比较常见，可能超过75%，但核心技术没有改变。