微光:叶片电池不会影响三元电池的技术竞争力和工业生命周期，但会促进三元电池的技术进步和商业竞争力。

同花顺金融研究中心4月2日，投资者问格林，你好！作为王传福的老师，我可以请许开华主席不要回应学生们的陈述和做法吗？(3月29日，王传福在“刀锋电池”大会上表示:在新能源乘用车领域，很多企业都在追赶巡航里程的比较。这种比较的压力会传递给动力电池，导致业界不合理地追求动力电池的“能量密度”。坦率地说，正是对电池“能量密度”的不切实际的追求，完全背离了动力电池行业的发展路线，使新能源客车的安全声誉付出了极其沉重的代价。)

公司答复说，公司董事长许开华先生和比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生都是中南大学的校友，不是师生关系，而是校友关系。王传福主席是许开华主席一直尊敬和研究的创新英雄。比亚迪是中国自主品牌汽车的领先制造商，是中国自主创新的典范，是新能源电池和新能源汽车研发和推广的全球领导者，也是该公司值得学习的典范。三元电池，尤其是高镍三元电池，具有能量密度高、循环性能好、续航里程长等明显优势，符合长续航能力、高性能新能源汽车的发展趋势。该公司坚信高镍三元电池仍是当前和未来发展的主流，三星、LGC、松下、CATL等世界主要电池制造商主要使用三元电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2019年动力电池总装机容量为62.2千兆瓦时，同比增长9.2%，其中三元电池装机容量为40.5千兆瓦时，占总装机容量的65.2%，同比增长22.5%三元电池仍是动力电池市场的主要销售主体，高端乘用车未来仍将青睐三元电池。刀片电池(CTP)技术是电池制造结构的创新，必将推动动力电池技术的整体进步。然而，叶片电池的技术模式不仅适用于磷酸铁锂电池的制造，也适用于三元电池的制造。我们相信，叶片电池的技术模式将很快应用到三元电池制造领域，进一步推动三元电池技术和安全性的不断进步，增强三元电池在新能源汽车商业化中的应用竞争力。因此，叶片电池不会影响三元电池的技术竞争力和工业寿命周期，但会促进三元电池的技术进步和商业竞争力。三元前驱体材料的未来发展将集中于解决新能源汽车的痛点技术，即如何提高续航里程和安全性公司开发的核壳型高镍材料和NCMA四元前驱体材料可以提高三元前驱体材料的高能量密度，同时保证其稳定性，满足未来新能源汽车对高能量密度和高安全性的需求。