对胡睿8的评价:这个“胖虎”能让奇瑞重回荣耀吗？

从目前的独立运动型多功能车市场来看，可以说有很多强劲的玩家。从《一个人守着它》中的哈弗·H6，到来势汹汹的吉利博悦和川圻GS4，再到如火如荼的宝骏“五头”SUV，它们的销量如暴风骤雨般横扫独立SUV的市场份额。但并非所有其他品牌都会放松。作为一家老牌的独立汽车公司，奇瑞汽车誓言要夺回失去已久的荣耀——目前，沉重的责任落在胡睿8

是胡睿家族中最小代但最大尺寸的旗舰车型。自发布以来，胡睿8以其出众的体型、独特的内外设计和合理的售价吸引了众多粉丝。目前，第一个月订单超过10，000甚至让许多人怀疑:奇瑞终于可以战斗了！

，那么，红老虎8真的能让对手一开始就如坐针毡吗？它的重点和缺点是什么？通过这次试驾，让我们真正感受一下

外观第

条为了给新车一个更灵活、更自然的外观，奇瑞的设计师们在胡睿8中融入了一种新的“动感生活”家庭语言从正面看，铬条巧妙地将复杂而密集的中网上下分开，使正面更有层次感。其次，侧面和尾部的形状是我个人更欣赏的部分——虽然所有的大型汽车制造商都在“炫耀”夸张的线条和展示他们的设计，但胡睿8仍然坚持简约风格。它的高腰线降低了视觉重心，突出了厚实的轮廓，使得整辆车看起来结实而稳定，所以我也给了它一个恰当的昵称——“胖虎”；在汽车的后部，横向尾灯作为最后的点缀，不仅起到了延伸视觉效果的作用，而且成为胡睿8外观上最容易辨认的地方。

内饰和功能

在车内，大量的多边形元素带来了坚韧而机械的视觉美感，与外观形成了良好的呼应

内饰的最大卖点是嵌入金属面板的9英寸大彩屏，功能齐全。除了配备辅助设备，如360度环形汽车图像，它还集成了智能车载系统“狮子。奇瑞独立开发的“智能云系统”。智能系统包括车辆遥控、智能语音和在线导航(百度、高德双导航)等。目前，智能互联配置已广泛应用于各大品牌，并已成为互联车辆和生活的必要基本功能。因此，它出现在胡睿8号上并非偶然。

太空体验第

条在胡睿8号的车内体验中，真皮座椅给我的印象是“极其舒适”——其柔软的乘坐品质堪比被誉为“沙发工厂”的日产系列。不仅如此，前排座椅突出的侧边还能为车身提供出色的包装和支撑。

得益于合理的室内设计、平屋顶和高车身。胡睿8的后部头部空间相对较大，因此即使在长途骑行后也不会感到沮丧和不舒服。当前后座椅调整到正常乘坐状态时(第二排座椅支持前后调节)，可以看出膝盖和前排座椅之间的距离仍然可以保持一次以上(指1.79米的高度)，只受2710毫米轴距的限制，对第三排座椅的期望不高——简而言之，可以在紧急情况下进行。

在五个座位的条件下，胡睿8号的行李箱容积为892升。如果第二排和第三排座椅完全放下，可以获得1930升的额外空间，足以满足绝大多数日常需求。“胖虎”的大方姿态似乎确实对空间产生了积极影响，这一点不必考虑太多。遗憾的是“鱼和熊掌”不能同时使用。在完全(5+2)状态下，箱子的纵向空间将被极大地挤压，并且只能放置一些常用的小物品和包装。因此，在我看来，充分发挥“5+2”的概念是不现实的——你必须做出选择并放弃

▲5+2小后座空间

，当然，在一些小细节上，胡睿8的表现还是值得肯定的例如，红色反光灯安装在前门和后门的门边缘。当门在晚上打开时，它们可以对过往车辆发出一定的警告，从而增加双方的安全系数。虽然小反光灯很小，但足以反映胡睿8的安全意图。门旁

▲泛光灯

。此外，胡睿8的电动尾门可以支持多种开启方式。除了传统的手动打开和关闭，车内的语音控制和踢感也包括在内，这为日常车辆增加了更多的便利性和可能性。

关于三件

按照惯例，让我们先了解胡睿8的三件作品后再进行动态体验它完全配备了奇瑞独立开发的1.5升直列式4缸涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为108千瓦和210牛顿·米。从表中不难看出，虽然发动机的峰值扭矩不是很突出，但它具有较宽的输出范围，其优点当然是在中段和后段加速时能保持良好的动态特性。

本次试驾中的胡睿8配备了6速动力换挡(也有6速手动版本)。根据官方宣传，动力换挡的传动效率已经达到98%，这在数据方面是非常出色的。然而，在我相信它之前，我仍然需要亲身经历。

在底盘连杆中，胡睿8采用前麦弗逊和后多连杆的悬挂形式，这在成本和实用性上都符合这一水平的定位。得益于“T1X”平台的支持和优化调整，胡睿8在维护难度和底盘整体舒适度方面也取得了良好的平衡。然而，作为胡睿系列的旗舰，胡睿8甚至没有一个四轮驱动系统在其整个系统，给消费者带来遗憾，并暴露出一个缺陷在竞争对手面前。

驾驶经验

坐在驾驶座上后，我发现的第一个问题是胡睿8的方向盘材料没有提供良好的摩擦效果，所以在快速驾驶时总是会有一些滑手幸运的是，胡睿8号的操纵力非常合理，适度的力使男人、女人和孩子能够迅速掌握和适应。当

处于中低速范围时，1.5T发动机非常平静。它给人一种没有噪音的自然亲密感。由于发动机特性导致的早期和大范围的低速扭矩干预，胡睿8在此间隔内的动态性能据说也足够好，并且动态响应也足够积极，特别是在短暂加速和超车时，它总能给人足够的信心。我认为，作为一辆家用汽车，这些可能是最基本的资格至于传动系统，6速动力换挡偶尔会在城市道路上制造一些小噪音，破坏我愉快的体验，因为在城市道路上行走和停车都很频繁。幸运的是，噪音不是太大，对独立品牌的产品无害。

开车出城后，偶尔会遇到一些坑洼和起伏不平的道路。此时，胡睿8稳定的底盘足以过滤大部分振动和反弹，消除我的不适和紧张。看来“胖虎”不仅心胸宽广，而且有扎实的底盘技能。当然，任何事情都有两面性。最不可思议的是刹车环节:这可能是我在这个水平上感觉到的最“弱”的刹车之一。不管踏板踩得有多猛，它总是处于不紧不慢的状态，在紧急刹车的情况下，你可能会出一身冷汗。在这方面，胡睿8确实需要优化和改进。

至于控制，实际上没有可测量的标准。毕竟，每个人对它都有不同的理解，胡睿8的限制仅限于日常车辆中那些合理且符合要求的控制范围。此外，没有人愿意用“胖虎”来分割弯曲处或圆堆……

驾驶员总结:

老实说，在许多优秀的自动运动型多功能车中，我个人欣赏奇瑞胡睿系列的整体色调，因为它总能很好地将稳健与时尚结合起来，给人一种既不保守也不急躁的感觉，在同行中也被认为是干净的。

在今年的北京车展上，我们第一次看到了胡睿8的美丽，它的出现也给我们带来了足够的期待和惊喜。经过这次“亲密接触”，我对胡睿8的静态和动态特征有了更清晰的了解

无论在内部还是外部设计上，胡睿8都明显倾向于年轻化的概念，并融入了许多科技配置，这与当前以年轻人为主的消费群体是一致的。就空间而言，胡睿8号保持了良好的灵活性和实用价值，但其5+2布局没有很好地考虑座位和承载空间。当然，在同样的水平上，它可能找不到比它更好的性能。

在动力传动系上，虽然胡睿8号数据不突出，但调整比较成熟。整个驾驶和骑行环节是相对线性的，没有夸张的突兀感。即使有轻微的换挡倒退，就胡睿8的产品定位而言，仍然在合理的范围内就

底盘悬架而言，我最大的感受是:舒适稳定，能够过滤大部分道路噪音，消除驾驶员的不适。但最后，我想谈谈唯一给我留下不好印象的事情——刹车的调整。是的，太弱的特征会使人们在紧急制动时缺乏信心，甚至当他们不熟悉车辆状况时会导致安全事故。这是最必要的改进。

总体而言，胡睿8的表现值得称道。如果刹车效果可以改善，功率选择增加，那么这个“胖虎”肯定会成为更多消费者的小伙伴

|汤米

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