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纯电动汽车，在当下已经成为了未来汽车市场的主流方向，从自主制造商到合资品牌们，每一款纯电动汽车上市每每都会掀起一轮热搜。可是对于家庭用户来说，如果是想要一台满足五口之家出行的紧凑型纯电动汽车，至少都得十好几万。就拿吉利打造的帝豪EV来说，其入门价格至少都是13.58万元，这样的购车成本对于普通家庭来说可不低。
那么，又想要保证空间能力，又想要获得一台低价位的电动车该怎么办呢？奇瑞新能源现在就提供了一个解决方案——奇瑞艾瑞泽e。
标准家轿模样，艾瑞泽e再降价
作为奇瑞品牌中最知名的轿车铭牌，奇瑞艾瑞泽Arrizo在2017年正式转换为了一台纯电动轿车，但那个时候它还被称为艾瑞泽5e，而且起售价格高达21.28万元。
但在经历了去年的中期改款之后，更名艾瑞泽e的纯电动轿车起售门槛降到了15.18万元，而这次高达6万的降幅还不是最后结果，因为在最近奇瑞推出了艾瑞泽e超值版，其成为了一台售价仅为10.98万元超值电动家轿。
就像此前艾瑞泽5变身为艾瑞泽EX一样，2020款艾瑞泽e在外观造型上也顺势完成了升级。
不同于此前的油改电，艾瑞泽e的前脸已经被封闭了起来，但是因为黑色装饰面板与分层白色充电面板的同时存在，它在视觉层次上并不会显得过于单调。
而且黑色的高亮度烤漆面板，还能够将左右大灯连接起来，这会让艾瑞泽e看上去就更具高档次家用轿车的质感。
就从大灯造型来说，虽说奇瑞并没有让新车获得多么科幻的灯腔样式，可是因为LED日间行车灯的存在，它并不会因为标配卤素光源就显得过于简陋。另外，内部被熏黑的里衬也与整个前装饰面板相融合，加上有金属包围的圆筒状远近光灯腔，其看上去的确不乏前卫感。
保险杠位置，双边带有日行灯的金属镀铬装饰带，在结构上采用了运动轿车常见的C型车体分层。它的确能够帮助辅助气孔吸纳更多空气，而这当然不是为了进气供能燃烧，而是为了让取消了主格栅的纯电动轿车，有新的渠道降低风阻。
从侧尾端来看，艾瑞泽e的双腰线被刻画得十分明显，这将有利于提升整车具备的视觉质感。
至于说车尾的细节造型，艾瑞泽e的各处设计并没有多强的冲击力，无论是三角尾灯还是带着镀铬装饰的尾门分层，这就是一副标准家用轿车的模样。
这么低价的电动家轿，还能三屏联动
既然是一台再度下调门槛的超值版，这台艾瑞泽e会不会因为控制成本而变得过于廉价呢？
各位读者大可不必有这样的担忧，因为奇瑞对于车内信息娱乐系统的支持还是非常给力的。在信息娱乐方面，全液晶仪表盘并没有因为“超值”二字而被削减，驾驶人仍旧可以通过更加直观的多模式信息显示，为驾驶人提供驾驶正确的引导支持。
多媒体娱乐方面，中控位置的巨大面板上，除了有一块9.0英寸触控液晶屏，其还在换挡机构的顶端位置提供了第二块触控屏幕，它将会用于车载空调系统的快速触摸调节，由此组成的组合显示屏能够大大提升车舱之内的科技感。
通常情况下，我们在车舱内看到三屏联动设计要么是BBA、路虎这样的豪华汽车品牌，要么就是一些高端国产车的高顶配型号，在如此低廉的纯电动车上还属首次。
另外，在一些内饰造型与功能布局上，我们也可以看到奇瑞做到了足够用心。
在整个中央控制台的顶端，我们看到了横向贯穿的空调出风口，尽管它实际出风的面积还是锁定中央与双边位置，可是这种造型已经能够勾起年轻消费者的关注。
至于座椅设计上方面，虽说在奇瑞官方的宣传之中，皮革材料会覆盖于座椅与方向盘，但其实际上还是以织物材料作为标准配置的，真皮方向盘与仿皮座椅则需要额外选装。
不过，就从皮革座椅的设计来看，其采用的菱形缝线在很大程度上提升了车舱内的档次感，而且这种在艾瑞泽系列上使用已久的柔和触感也足以“以假乱真”。
超值却效率不减，买它还能省时间
纯电动总成方面，163Ps/250N·m的前置单电机在数据上并不算高，但看看帝豪EV的总成参数调校，其与艾瑞泽e其实是完全相同的，而其已经凭借152km/h在最大时速方面超过了帝豪EV。
不过，艾瑞泽e所拥有的续航里程会成为被帝豪EV500潜在买家指摘的数据，但单单从定名来判断是有些误会了，因为帝豪EV500其实续航里程仅有400km，这还比艾瑞泽e超值版少了1km呢。
总结：其实艾瑞泽e这样的续航数据仅比主流轿车平均续航少了100km，而且对于家庭用车来说，一周仅需充一次电的艾瑞泽e，大部分时间都只需要通过家用充电桩进行“闲时充电”，而燃油车却必须刻意提前到加油站进行加油。如此来看，以一台认证车主平均耗电量在13.7kWh/100km（换算续航里程为396km）来说，可不单单是省了驾驶成本，同时也为车主省了不少时间呢。
