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又是忙一天，
傍晚时分才坐进办公室喘口气，
朋友在香港机场，登机前问：
不是说没人去嘛，
怎么港龙回程的飞机都是满的？
（社长资料图片）
额，社长也好久没坐国泰和港龙了，
也只能查数据看。
邮箱里暂时只有2019年11月的——
两航司一共载客262.3万人次，
比较2018年同期是下降9%，
客座率则下跌3.2%至80.1%。
但去年前11月总载客量比前年同期，
下跌的并不多，只有-0.4%，
运力则增加了5.7%。
（社长资料图片）
为何突然想说说国泰了？
是因为前天在网上看了个舆情，
说是一位本港的小网红，
在航班上问国泰空姐几次借笔未果，
于是就人肉了人家的信息发上网……
呵呵，行吧，总觉得不至于，
单方面的信息也很难全采信，
觉得这最多就是个案。
今天的推文，
就看看国泰集团最近有些什么动作。
（国泰提供视频链接）
首先来看个视频，
这是根据航班上真实案例改编拍摄的，
放在春节之前传播，时机很好，
看着就觉得很暖。
国泰把这取名为《父与子》的短片，
放在自己的官网上——
故事以一封遗落在飞机上的信件为线索，
讲述了一位父亲对于孩子含蓄内敛的爱。
抱歉的说，视频是转录的，
从国泰官网上播放时就有点卡……
（社长资料图片）
社长从2000年开始坐国泰和港龙，
20年里不下40多次，
从服务水准上去评价，
的确是很棒的说。
社长比较喜欢的时刻，
就是饭后悠哉的打开哈根达斯，
一勺一勺的挖起来……
（国泰提供资料图片）
国泰的主力机型777-300ER，
大部分是有头等舱的。
当年还能用国航积分兑换的时候，
10万分就能兑张单程飞欧洲的F舱，
是很受飞友们追捧的。
社长也是赚着分想换来着的，
但一直未能得手……
（国泰提供资料图片）
不过从去年11月开始，
国泰航空提升了头等和商务的体验感受，
和英国的生活品牌Bamford合作，
新推系列个人护理旅行用品和舒适寝具。
如果波音公司没问题，
2021年国泰要接收新一代777-9了，
按照国泰的运行品质，
头等舱应该还会保留的，
形成四舱布局的全套。
希望到那时有硬核的新头等舱座椅……
（社长资料图片）
恩，根据国泰集团的最新计划，
2024年前全集团要接收65架新飞机，
除了21架波音777-9客机，
还有12架空客A350（-900和-1000都有），
和32架空客A321neo客机。
（国泰提供资料图片）
777-9和A350都是给国泰，
A321neo现在分成两部分，
2022年前的16架给国泰港龙，
替换老旧的A320和A321们，
后者都平均用17年了。
（社长资料图片）
港龙终于可以有新飞机用了。
港龙的A330基本都是国泰转手过来的……
（社长资料图片）
BY THE WAY，
这架寰宇一家装A333，B-HLU，
马上也要转到港龙机队名下了……
（社长资料图片）
2022年到2024年的后16架A321neo，
则改分配给去年收购的香港快运用了,
（搞不好是240座的高密度版……）
以上就是国泰集团做出的机队优化计划，
这些飞机是国泰目前所有的已下订单了。
看这局势，接下去是不是应该订购点——
A330neo……各位说呢？
这是2020年，社长提出的国泰之问1。
（社长资料图片）
而国泰最新一代的A350客机，
已迅速和777-300ER形成搭配，
完成对洲际航点的部署。
这几年，国泰开航的美洲、欧洲航点，
基本都是A350去执行。
后续应还有少量的A350-900要交付，
不知道还会出现区域型的客舱布局么？
社长的2020国泰之问2就是——
什么时候能在北京或上海飞香港，
坐上A350-900呢？
不然呢，总是老款A333，有点无趣……
（国泰提供资料图片）
有意思的，去年12月31日，
国泰航空居然在高铁列车上，
玩起了冠名……
国泰航空“复兴号”品牌专列。
来看下新闻稿的描述——
12月31日下午3时23分，国泰航空“复兴号”品牌专列由上海虹桥火车站驶出。此次，国泰航空与上海铁路局深度合作，以“从高速到高空”为主题，守护春运出行的旅客，传递“志在飞跃“的崭新品牌主张，打造流动名片。
直至3月期间，国泰高铁专列将穿梭于京津冀及长三角经济区等沿线各大城市……
（社长资料图片）
社长的2020国泰之问3，
就是希望一切都能尽早恢复正常吧。
今天就写这么多吧。
