满足城市通勤 四款落地7万元纯电动车型推荐

如今，很多人都开始投入到了新能源牌照的排号大军，除一些主动想要购置纯电车型的消费者以外，我想大部分人都是厌倦了汽油摇号“听天由命”的戏码，被逼无奈才转投到了新能源阵营。至少排队听上去还靠点儿谱，再不济也只是时间问题罢了。对于这部分人群来说，心里对纯电车型可能还是存在顾虑甚至是排斥的，本着“占号”的原则，因此便宜实惠就成为了最大诉求，续航少点儿其实都无所谓，只要能够满足城市内的代步通勤需求即可。

此次推荐的四款车型均为纯电动车型，补贴后的售价严格控制在7万元以内，性价比颇高。续航表现虽不出众，但也都基本维持在了300km上下，再配合快充功能，满足日常城市内的通勤代步并无压力。传统印象中，这个级别完全都是自主品牌的天下，事实上也确实如此，不过有那么一个合资品牌车型却选择单刀赴会。雷诺e诺的存在，凭借一己之力打破了这市场中原有的平静。不仅如此，作为一款小型SUV车型，其厂商指导价居然还是四款车型中最低的，绝对是想“搞事情”。

一、外观综述

奔奔E-star外观采用了长安新能源家族式语言，前脸为一体式设计，大灯内部结构复杂，不过点亮后的视觉效果非常出色。车尾设计相对简约，从尾灯组的造型能够看出其与长安奔奔一脉相承的关系。

欧拉R1在外观方面采用了大量的圆角设计，整体造型饱满圆润，十分可爱。方正的轮廓极具复古风，个性的设计也为其带来了相当高的回头率。细节方面，全封闭式中网搭配短小的车头，再配合可爱的圆形大灯，使其极具辨识度。

哪吒N01的大灯与黑色“中网”饰板融为一体，观感与传统燃油车非常相似。“T”形日间行车灯具备一定的辨识度，外观整体感觉沉稳中庸，符合大多数的国人审美。

雷诺 e诺是一款“油改电”车型，其燃油版原型车为Kwid，定位小型SUV。外观方面，e诺在设计上颇为个性，细窄的大灯与中网融为一体，虽然是一款入门车型，但细节设计却依然非常用心。车尾饱满圆润，一贯的雷诺家族风格。

奔奔E-star和欧拉R1定位微型车，而哪吒N01和e诺则是小型SUV。虽然定位不同，但在尺寸方面，欧拉R1却意外地占据了一定的优势，尤其是2475mm的轴距表现十分亮眼，相比之下，两款小型SUV就显得有些尴尬了。

外部配置部分，四款车型各具优势，相对来说哪吒N01的表现最为均衡，不过与其它三款车型的差距很小。作为刚上市的全新车型，奔奔E-Star与其他三款车型相比多了一些独有配置，例如LED大灯以及铝合金轮圈；欧拉R1则支持前排无钥匙进入功能，在日常使用中更为实用；雷诺e诺虽然并无太多亮点，但LED日行灯的加入也还是为其挽回了一丝颜面，并没有掉队太多。

外观小结：

四款车型在设计上都是简约时尚的整体风格，各有特点，凭个人喜好选择即可。虽然车型定位并不相同，不过从尺寸参数上看，整体差距并不大，不必过分纠结。配置部分同样如此，毕竟只是入门级车型，因此相互之间的差距很小。

二、内饰配置综述

内饰方面，奔奔E-star全系车型都采用了统一的配色方案，绿色条纹装饰非常时尚，简约的设计以及双联屏营造出极强的科技感。欧拉R1的内饰设计非常简单，整体感觉比较精致。中控台加入了黄色装饰点缀，视觉效果清新淡雅。

哪吒N01内饰采用对称式设计，结构布局及线条设计都显得较为简单，视觉效果较为中庸。e诺内饰有着浓郁的雷诺家族风格，毫不花哨，走的是简约实用的路线。

奔奔E-star全系标配10.25英寸双联屏，虽然高配车型配置非常丰富，但受限于价格限制，这台心动版的表现却十分一般，让人有些“心动”不起来。欧拉R1配备9英寸中控屏，带有蓝牙以及原厂手机互联功能，此外还支持了车联网以及OTA在线升级功能。

哪吒N01和雷诺e诺均配有GPS导航功能，另外还支持导航路况信息显示，蓝牙以及语音识别控制系统也都非常实用。雷诺e诺与欧拉R1一样，均具备车联网以及OTA在线升级功能，多媒体部分表现可圈可点。

内部配置方面，四款车型也基本处于了同一水平，只是侧重点略有不同。奔奔E-star和欧拉R1均配有多功能方向盘以及彩色行车电脑显示屏，哪吒N01则是采用了真皮材质多功能方向盘，质感较为出色，另外自动空调以及PM2.5过滤装置也称得上是越级的表现。相比之下雷诺e诺配置亮点不多，唯有混搭面料座椅能拿来撑一撑面子。

内饰小结：

四款车型的内饰设计都具备着各自的产品特点，奔奔E-star以及欧拉R1均采用了双色设计，一定程度上提升了时尚感。配置方面，除e诺之外，其余三款车型都可圈可点。奔奔E-star和欧拉R1整体表现十分均衡，实用性也值得肯定，哪吒N01则是凭借自动空调以及PM2.5过滤装置这两项“越级”配置，使其具备了一定的市场竞争力。

三、性能综述

动力方面，奔奔E-Star以及哪吒N01所搭载的电动机最大功率均为55kW，欧拉以及雷诺e诺相对较小，仅有35kW和33kW。不过，电动车的特性就是起步瞬间就能释放出最大扭矩，因此就日常城市代步的使用场景来说，这四款车型的动力表现都完全够用。其中，奔奔E-Star在D挡模式下最高车速为104km/h，S挡下则能够达到120km/h，是四款车型中最快的。

充电方面，四款车型均支持快充，半小时左右即可将电池充至80%，非常实用。除雷诺e诺续航里程为271km以外，其余三款车型都做到了301km。除去正常损耗，这样的成绩对于城市代步来说也是完全能够接受了。

动力小结：

客观来说，这个级别车型在动力表现方面基本都不会出现太大差距，300km左右的工信部续航里程也能够满足大部分是实用场景。电动车的特性就是起步迅速，而且不会出现传统燃油车变速箱顿挫的情况，因此非常适合城市通勤使用。虽然这四款入门级车型的续航里程都不算太长，但好在还有快充功能进行补足，整体表现令人满意。

四、空间综述

乘坐空间部分，虽然四款车型分为了微型车以及小型SUV两种不同定位，但就车上尺寸来看，差距其实并不明显。车身尺寸的细小差异也直接影响到了内部的乘坐空间表现，奔奔E-Star采用5座布局，相较另外三款4座车型，在结构上占据了一定的先天优势，不过就乘坐舒适性来说，很明显后排还是只乘坐2人要更为合适一些。

储物方面，虽然四款车型的表现都有些捉襟见肘，略显“紧巴”，但也基本上能够满足日常使用。主要差距体现在后备箱部分，由于哪吒N01以及雷诺e诺均定位小型SUV，因此在不放倒后排座椅的情况下，后备箱装载能力还是要比另外两款微型车要更强一些。值得一提的是，奔奔E-Star是四款车型中唯一配备前排中央扶手箱以及后排座椅比例放倒的车型，因此其在空间灵活性方面无疑要更加突出一些。

五、安全配置综述

安全配置部分，四款车型均配备了主副驾驶正向安全气囊以及倒车雷达，符合该级别车型的正常水准。奔奔E-Star、欧拉R1以及哪吒N01还带有上坡辅助功能，前者独享胎压显示，后两位则具备了倒车影像功能，都非常实用。雷诺e诺不出意外的在安全配置方面再一次垫底，没有任何惊喜。

总结：

对比分析之下不难发现，这四款纯电动车型的整体表现都基本都处于同一水平，产品本身并没有拉开太大的差距。总体来看，不仅能够完成“占号”的最基本需求，而且还都能胜任日常城市通勤代步的任务，7万元的价格经济实惠，性价比相当不错。奔奔E-Star是全新车型，在配置方面的优势比较明显，例如铝合金轮圈、LED大灯、比例放倒座椅、前排中央扶手以及胎压显示等，都是其它三款车型所不具备的，此外其设计最高时速相比竞品也能够占据一定优势，因而总体来看性价比颇高。哪吒N01作为四款车型中唯一的“新势力”品牌，在多媒体部分有着较强的竞争力，另外自动空调以及PM2.5过滤装置的配置也十分亮眼。

总体来看，四款车型表现均符合该价位的主流水平，配置方面可以说各有取舍，在这个层面上，奔奔E-Star作为刚上市的全新车型无疑优势明显。而雷诺e诺虽然各方面均不占优，但作为四款车型中唯一的合资品牌车型，品牌溢价力和价格显然对消费者充满了吸引力。至于其他方面，四款车型在空间、动力以及续航里程之间的差距都不大，仅在设计层面各具特色，那就是萝卜青菜各有所爱的选择了。