手机网站
手机网站
日系四间摩托车制造厂，创厂历史皆超过半个世纪以上数十年的造车工艺，让这四大车厂设计出不少至今仍另车迷津津乐道的经典车，譬如川崎的ZEPHYR，雅马哈的FZ，本田的CBX，还有本次的主角，铃木-GSX-S1000S KATANA。
首先来分享一下这部车的历史KATANA是日文，意谓一种东瀛兵器，也就是武士刀，武士刀对于日本武道文化有深远的意义，因此也极具收藏价值而1979年，铃木推出型号GSX1100S的新车，就以武士刀为车名其优美的设计与强大的性能，确实不辱KATANA的盛名，当年在全世界的大排量摩托车销售市场，也获得非常优异的销售成绩至今这款初代的KATANA，跟古董武士刀一样，拍卖价格持续上涨同样是令玩家垂涎的收藏品。
有趣的是，40年前初代的KATANA的造型设计，其实并不是由当时铃木日本总厂的设计团队所打造而是委托德国一家知名的设计公司-TargetDesign所创作而生这家设计公司来头不小，包含意大利奥古斯塔与德国宝马Motorrad，所推出多部经典车款，都是由Target的首席设计师HansMuth带领设计团队所操刀。
而为什么一家日本车厂要找欧洲设计师帮他们设计新车呢?主要原因是当初铃木有意将欧美地区，作为KATANA的销售主力市场，因此由欧洲人来设计这部车，相信会更对欧洲车迷的胃口，而这项策略事实证明也是非常成功的，初代的KATANA，不但在欧美创下极高的销售纪录这部车至今看来仍极具美感，设计功力确实厉害。
而全新一代的KANATA，依然将主力市场设定于欧美地区因此找来了意大利知名的设计师RodolfoFrascol重新铸造这把日本名刀，现在我们就来看看这把新刀能带给车迷什么样的感受?
造型
依照过往的经验，绝版多年的名车重启二代车，需要格外谨慎，如果只想沿用车名，而将整部从头到脚车重新打造，除非肯投入大量研发金费与找到顶尖团队，否则失败率非常高。
这样失败的例子很多，我们就不在这里表述，一旦车迷无法接受，经典名驹的盛名将毁于一旦，车厂的品牌形象，也因此会受到影响，真是走险棋，因此最保险的方法，就是保留绝大部分原创初代的设计，再适当加入新的设计元素与电控系统，或配个高档套件加持。
如此不但能延续传承，也能开创新的销售契机，这部分最成功的范例就是保时捷的911车款，从1963年发表至今911已经改版了八代，但每一次的改朝换代，外型轮廓依然维持设计初衷这911至今也仍是保时捷车厂招牌的旗舰车款。
那个青蛙眼睛搭配溜滑梯的车尾，卖了50年都不想要换个创新样貌吗?我想保时捷车厂上上下下没有人敢这么提案。
而全新一代的KATANA，也遵循了这个原则与初衷，因此即便您不觉得新的KATANA真的超级优美?但也明显看得出来，这部新车仍承袭了大部分初代的造型设计我想这就已经成功了一大半。
包含那个用几何图形组合而成的车头设计，前弧后尖的锥型油箱，与前坐垫两侧的刀型设计，这些都保留了初代的设计手法，另外在加入当代流行的，车牌架下移的配置，还有纯跑车化的运动底盘，让这部新世代的KATANA，保留了初衷之外，再加入了潮流并且将性能与操控乐趣技能点到满，铃木的新刀基本上诚意一百分，实在没什么好挑剔了。
跨上KATANA
虽然以现在的眼光看来初代的KATANA，应该只是一部装了低把的街车，但是在当初的设计，KATANA确实是一部运动跑车，因此这部新世代的KATANA，仍加入了大量的运动元素尽管从手把与座垫的高低落差看来感觉是可以抬头挺胸，坐的正直着骑的标准街车。
但实际上跨上车，你会发现这是一部座高跟跑车一样高，并且身体要往前倾，才能握到把手的跑车，基本上整个骑乘姿势非常战斗，与铃木在2015年上市的运动街车GSX-S1000骑感非常相似事实上两款车也共用了引擎与底盘，看到这里您也许会说，，那新的KATANA不就只有造型是新的?其他组件都是套入现行车款?
然而初代的KATANA，其实也是采同样的定位初代刀采用70年代畅销油冷车款-GSX1100的引擎与底盘，套上全新设计的外型用以打入欧美市场的，由此可知，KATANA并不是一部独立车款，而是隶属GSX车系的一款有独特造性的车型，因此与其他GSX家族共用底盘引擎。
性能
基本上这部新世代的KATANA，可以说就是铃木纯跑车-GSX-R1000的街车版本，但为了凸显街车的骑乘特性，使用中域动力较为充沛的K7版本引擎族，另外为了让引擎更耐用，引擎在制程时，加入了很多新世代的技术。
包含从MotoGP转移的FEM(FiniteElementMethod)活塞制造技术，让气缸可以承受更高转速与更高的工作温度，而全新设计的排气系统搭配。
SET(铃木ExhaustTuning)电动排气阀门，让KATANA在每个转速域都能发挥最大的动力性能，另外冷却系统也做了全新的改良，让这部全新上市的KATANA无论在性能与耐用度都在水准之上。
另外供油系统与ECU的优化，全新KATANA比共用引擎的GSX-S1000马力更大(150匹)，扭力也更强(108Nm)，在原厂提供的数据这部车0to100km/h费时2.64秒，极速来到243km/h(151mph)事实上这部新KATANA的性能已经是纯种跑车等级了。
不过实际骑乘，笔者发现这部车的动力爆发时机为中段域，也就是转速从3000转起，就可以感受到满满的动力从后轮涌出这样的能量一直延续到一万转开始递减，与正K7那种拉上高转时才能产生强大动力，并一路延续到12000转之后的纯跑车性能表现，基本上是两种不同的动力曲线。
也因为不用像纯跑车这样每一档都需要刻意拉到超高转才能产生动力这部新KATANA无论是在市区穿梭，或是郊外优闲骑乘甚至是山道斗车，都能展现近乎随传随到的动力表现。
另外有一点值得一提的是，无论我们在试车当天如何狂暴的操控这部车，这新的KATANA引擎运转依旧低震细致，并且都保持极低的运转温度，完全感受不到来自引擎的热气，，光是这一点就要给铃木掌声鼓励了，放眼现今市售大排量摩托车的公升级四缸运动车款，哪一部不是热力惊人。
另外就是，这部全新KATANA的排气声浪，真是浑厚好听到令人陶醉尤其是阵阵拉转余音在山谷间缭绕，像大师级在演奏的交响乐章听过一次就忘不了。
操控
首先必须说，这部全新的KATANA确实是能提供非常棒的弯道表现，这部车的把手完全不重，操控轻巧，并且非常灵敏，压弯瞬间完完全全不会拖泥带水，说弯就弯，油门一补，腰一扭，车子就自动扶正。
这部KATANA在操控表现上，基本上就是600cc跑车的操控性，搭配1000cc车跑车的性能，整趟山路骑起来真的非常过瘾开心，并且骑乘难度非常低，几乎不用什么适应与学习就可以把这部车骑的用快用稳。
不过这样的表现，是建立在非常硬派的悬挂底盘基础之上的也就是说，这部车的原厂悬挂，就设定的非常跑格，当前后避震器的阻尼调整到中间段落时，基本上你去身体力量去压把手，前叉下沉的幅度都很轻微，笔者个人认为这部KATANA的原厂悬挂底盘，跟纯跑车是没有太大的差异。
也就是说，这部KATANA确实就是让骑士感受操控乐趣的运动车款，如果您是慢活系骑士，想买台大排量摩托车游山玩水那V-Storm或BANDIT可能会更适合，KATANA基本上就是一台运动跑车，操控起来真是非常热血。
其他
全新的KATANA，除了优美的造型，强悍的动力与跑车化的操控性能一整天的试车过程，我们还发现一些值得分享的。
首先是引擎温度可以维持得很低，这点真是非常厉害另外这部车配置的是BREMBO对四辐射卡钳，因此刹车力道非常精准，刹车的细致度也非常高，制动表现真的很好，基本上入手后完全不用升级刹车了。
另外就是这部车的造型使然，让骑士的身体撞风面比较大，三档过后拉到约八千转拉扯感觉确实不小，但相信后续会推出风挡套件毕竟初代的KATANA也是上市约两年后，才加入了小风挡那个小风挡确实让初代KATANA的美感加了一百分。
结语
一整天的骑乘下来这部全新KATANA确实让笔者惊艳，除了造型上的表现，性能与山道中的压弯爽感更是让人回味无穷，如果您是一位运动车迷，您一定要找机会体验一下这部KATANA的骑感。
它的底盘跟纯跑车一样犀利，但是动力却走街车表现中低速动力随传随到，那种滋味，就像大单缸滑胎车一样拥有轻档车的刁钻操控表现，却有油门一转就孤轮爆冲而去的强大扭力，爱上就回不去。
KATANA跟其他车厂推出的运动街车不同之处在于其他车厂标榜的运动街车，总是会把车台刚性拿掉一些动力删减一些，悬挂弄软一点，用扣分的方式设计运动街车。
引擎形式水冷4行程四气缸4汽门引擎
全长(mm)2125
全高(mm)1110
全宽(mm)830
轴距(mm)1460
座高(mm)825
干重215kg
总排气量999cc
马力150ps(110kw)@11000rpm
扭力11kg-m(108Nm)@9500rpm
供油方式电子喷射
启动方式电发
压缩比12.2:1
油箱容量12公升包含预备油
传动形式链条湿式离合器六速
前悬挂系统43mmKYB油压前叉
后悬挂系统多连杆，单枪避震
轮胎(前)120/70ZR-17M/C58W
轮胎(后)190/50ZR-17M/C73W
前刹车系统310mm双碟四活塞辐射卡钳
后刹车系统220mm单碟单活塞卡钳
