相比于本田和丰田，日产在中国的存在感为什么这么低

对于丰田、本田和日产这三大日系品牌，如果非要分个三六九等，丰田粉和本田粉一定会为第一的位置而争论一番，但要说三家中谁的存在感最低，恐怕“口径”就会出奇的一致了，日产。

如果日产会说话，那么它肯定会说：“我有跑车、也有高端品牌，同时轩逸还常年位列轿车榜单前三，为什么公认我混的最差”。没错，日产确实有GT-R，同时也有英菲尼迪这样的豪华品牌，但问题是前者的知名度仅限于部分群体，后者在中国的销量则低的可怜，至于轩逸的高销量虽是事实，可新款又贡献了多少呢。所以本次，我们回归到日产品牌本身来看，看看为何大家都认为日产是日系三强中混的最惨的，当然，仅限中国市场。

为何都认为日产混得惨，说白了就是销量太低了，为此，我们不妨从各级别车型来看。

首先是中型轿车，在换代前，日产天籁的销量还可以和凯美瑞、雅阁相提并论，而在换代后，丰田、本田依旧，唯独不见日产的影子。从具体数据看上，2019年全年销量为凯美瑞185245辆、本田雅阁223706辆、日产天籁98549辆。不可否认，这一代天籁确实没落了。

值得一提的是，中型车大多都是各合资品牌中级别最高的车型，因此它的销量高低还在一定程度上决定着这个品牌在消费者心中的地位。我想日产近年来品牌力的下降，与天籁的销量低迷有着一定的关系。

其次是SUV车型，可以发现的是丰田的RAV4、本田的CR-V仍是市场的热门车型，但日产的SUV主力车型—奇骏和逍客，销量同样低迷。尤其是奇骏这款紧凑型SUV，无论是外观还是内饰，整体设计早已不符当下多数消费者的审美标准。反观丰田，无论是平台、外观、内饰以及安全配置，旗下车型基本都做到了统一。至于本田，尽管CR-V也很“老态”，不过其姊妹车型广本皓影仍通过超高的颜值设计，迅速吸引了一大波用户。

再次是紧凑型轿车市场，这一市场日产可就有话说了，毕竟旗下的轩逸可是能和大众朗逸争销量第一的车型。不过正如之前所说，这个销量是有“水分”的。同韩系车一样，目前轩逸也是二代同堂在售，而其中大部分的销量就是轩逸经典（老款轩逸）所提供的。

至于新款轩逸，我之前也去4S店询问了一下，平均优惠大约在7000元左右，这样的优惠幅度相比大众等车型而言完全没有任何优势。当然，你也可以说丰田的卡罗拉和本田思域优惠也很小，但前者品牌力强，后者同级运动标杆，那轩逸呢？此外更坑爹的是，轩逸部分外观配色还需要加价3000，要知道轩逸的潜在用户大多都是追求性价比家用车主，加价显然不是这部分消费者所能接受的。

而在相对低端一点的市场上，日产也没有很抢眼的表现。蓝鸟早已多年没换代，骐达的售价与多数三厢车重叠，竞争力又不够。所以，在相对低端的市场上，日产几乎没存在感。

最后就是新能源市场，丰田和本田的中型及紧凑型SUV车型均有混动车型可选，并且销量和市场口碑不俗，在这样的背景下，进一步加强了消费者对于这两个品牌技术的认可。至于日产，尽管也有轩逸纯电这样的新能源车型，但只有一款，并且由于销量实在是太低，所以几乎没人知道。

通过以上对日产的各级别车型分析，直接让我想到了两款韩系车，尤其是现代，因为它们目前的情况非常相似。同样在中型车市场无存在感，SUV销量也只能算一般，紧凑型家轿则是它们最大的销量来源，新能源市场几乎无人识。

不难发现，与丰田和本田相比，日产近几年产品的“上架”速度和更新速度太慢了，即便有一些换代车型上市，但却没有换来更多的销量。至于其它车型，大部分仍在吃老本。当然，日产的对手不止有丰田和本田，还有大众等一众合资品牌，面对这样的局面，日产如若再不改变，它的明天很有可能就是韩系车的今天。